Fomento quiere que los puertos financien el Corredor Mediterr¨¢neo

El Corredor Mediterr¨¢neo no se librar¨¢ del habitual retraso que sufren las obras p¨²blicas. Ferrmed, la organizaci¨®n que m¨¢s ha impulsado la interconexi¨®n ferroviaria para mercanc¨ªas, da por hecho que el eje llegar¨¢ a Valencia y a Tarragona con un retraso de al menos dos a?os. El Ministerio de Fomento ha decidido abrir una v¨ªa alternativa para intentar reducir esas previsiones sin comprometer su presupuesto y sin esperar que el fondo Juncker, en el que trabaja la Comisi¨®n Europea, impulse la construcci¨®n de infraestructuras de energ¨ªa y del transporte. La idea que tiene el gabinete de la ministra Ana Pastor es que los recursos salgan de los concesionarios de los puertos espa?oles.

Una de las modificaciones introducidas en la ley de Puertos fue la creaci¨®n del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, un instrumento para construir accesos que se financiar¨¢ con los recursos que generen las autoridades portuarias que est¨¢n en beneficios, que ofrecer¨¢n sus excedentes en forma de cr¨¦ditos. Puertos del Estado, que depende de Fomento, est¨¢ convencido que es la mejor f¨®rmula para asegurar la interconexi¨®n de los puertos con el Corredor Mediterr¨¢neo. Pero existe el riesgo de que esos enlaces se acaben antes que la mejora de las l¨ªneas ferroviarias, como es el caso del corredor.

De ah¨ª que la modificaci¨®n de la Ley de Puertos haya introducido otra variable. Dar¨¢ la posibilidad de que los actuales concesionarios de los puertos ampl¨ªen hasta un m¨¢ximo de 50 a?os ¡ªahora son 35¡ª sus concesiones. A cambio, se tendr¨¢n que comprometer a ¡°una inversi¨®n adicional relevante; una contribuci¨®n a la financiaci¨®n de infraestructuras de conexi¨®n terrestre de los puertos; y, por ¨²ltimo, una reducci¨®n de las tarifas m¨¢ximas que pudieran serle aplicables¡±. Entre esas inversiones que se citan, se abre la posibilidad a financiar ¡°la mejora de las redes generales de transporte para favorecer la intermodalidad y el transporte ferroviario de mercanc¨ªa¡±.

El presidente de Puertos del Estado, Jos¨¦ Llorca, se?ala que, a falta de que se redacte el reglamento que desarrollar¨¢ la modificaci¨®n legislativa, ese punto podr¨ªa servir para construir desde apartaderos para facilitar la fluidez de los trenes de mercanc¨ªas que comparten v¨ªas con trenes de pasajeros hasta la financiaci¨®n del tercer hilo ferroviario. Esta se ha convertido en la opci¨®n m¨¢s barata de Fomento para convertir la l¨ªnea de ancho ib¨¦rico en una primera versi¨®n del corredor.

La construcci¨®n del tercer carril ferroviario para conseguir el ancho internacional ten¨ªa que llegar en 2015 hasta Valencia y en 2016 a Alicante y Murcia, objetivos ahora imposibles. Pero el secretario general de Ferrmed, Joan Amor¨°s, considera que con voluntad pol¨ªtica y poca inversi¨®n se podr¨ªan resolver muchos temas pendientes. Incluso plantea la construcci¨®n de un tercer hilo entre Vilamalla y Portbou ¡ªque la Generalitat cree que costar¨ªa unos 40 millones¡ª para llevar por ese acceso carga hasta Francia. Esa opci¨®n, no obstante, complicar¨ªa el futuro del acceso por ancho internacional de TP Ferro, que conecta Espa?a y Francia por el t¨²nel del Pert¨²s y por el que apenas hay tr¨¢fico de mercanc¨ªas por la pendiente de su trazado y su elevado peaje. Ahora, los concesionarios de los puertos podr¨ªan presionar por esa opci¨®n.