El AVE Vigo-A Coru?a tendr¨¢ en 2017 la seguridad que faltaba en Angrois

El Eje Atl¨¢ntico de alta velocidad entre Vigo y A Coru?a no contar¨¢ hasta 2017, si se cumplen las previsiones de Adif, la empresa p¨²blica gestora de la l¨ªnea, con el sistema de control constante de la velocidad propio del AVE, el ERTMS que faltaba en el accidente de Angrois. La l¨ªnea, inaugurada el lunes de la semana pasada, ser¨¢ puesta en servicio dentro de unas semanas y durante su primer a?o y medio de vida operar¨¢ con el sistema de seguridad de las v¨ªas convencionales, el ASFA, que impide que los trenes puedan circular a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora. Ser¨¢ a partir de 2017, con el ERTMS ya operativo, cuando los puedan alcanzar los 250 kil¨®metros por hora en algunos tramos del Eje Atl¨¢ntico.

Frente al ASFA actual, que controla la circulaci¨®n y velocidad de los trenes solo en lugares puntuales, el ERTMS supervisa constantemente su conducci¨®n, lo que permite que circulen a m¨¢s velocidad y con m¨¢s frecuencias de paso. En el accidente de Angrois, en el que murieron 79 personas, el ERTMS terminaba en las v¨ªas cuatro kil¨®metros antes de la curva en la que descarril¨® el tren Alvia, que a su vez lo llevaba desconectado a bordo. La velocidad del tren depend¨ªa exclusivamente del maquinista, que se olvid¨® de frenar y descarril¨® sin que el sistema ASFA convencional bajo el que circulaba pudiese hacer nada para evitarlo. Tras el siniestro, Adif implant¨® en Angrois y en varias decenas de lugares similares de toda Espa?a nuevas balizas convencionales ASFA de control de la velocidad. Entre Vigo y A Coru?a se instalaron diez de ellas que, a la espera del ERTMS, frenan ahora cualquier tren que pase sobre ellas m¨¢s r¨¢pido de lo permitido.

La m¨¢xima seguridad a mayor velocidad, sin embargo, solo la aportar¨¢ el ERTMS, para el que Adif se da unos plazos m¨¢ximos, seg¨²n public¨® hoy en el Bolet¨ªn Oficial del Estado, de un a?o para su instalaci¨®n, seis meses para sus pruebas y 20 a?os para su mantenimiento posterior. Por la instalaci¨®n del sistema la empresa p¨²blica est¨¢ dispuesta a pagar un m¨¢ximo de 32,8 millones de euros, m¨¢s IVA, mientras que por los 20 a?os de mantenimiento estima un coste de hasta 24 millones, m¨¢s IVA. En total, 68,7 millones de euros con el IVA ya incluido.

Inicialmente, Adif no preve¨ªa instalar el ERTMS en el Eje Atl¨¢ntico hasta que estuviese terminada tambi¨¦n toda la l¨ªnea AVE Madrid-Galicia, en 2018 seg¨²n la promesa de Fomento. Fue tres meses despu¨¦s del accidente de Angrois, en octubre de 2013, cuando el entonces secretario de Estado de Infraestructuras y hoy ministro de Justicia, Rafael Catal¨¢, anunci¨® en el Congreso que se adelantar¨ªa la instalaci¨®n del sistema. Su licitaci¨®n, sin embargo, se produce a¨²n ahora, un a?o y medio despu¨¦s de su anuncio. Seg¨²n las nuevas previsiones de Adif empezar¨ªa a operar un a?o y pico antes de que Galicia est¨¦ conectada con Madrid.

El Eje Atl¨¢ntico no ser¨¢ la ¨²nica l¨ªnea de Espa?a que se pone en servicio inicialmente sin el ERTMS a¨²n activo, pero en el resto de casos ese sistema ya estaba contratado y solo faltaba culminar su instalaci¨®n.

De momento, cuando la l¨ªnea Vigo-A Coru?a entre en servicio en unas semanas sin ERTMS, el viaje entre Vigo y A Coru?a durar¨¢ entre 75 y 80 minutos, seg¨²n anunci¨® la ministra de Fomento, Ana Pastor, bastante menos de las dos horas que duraba hasta ahora. Con el ERTMS est¨¢ previsto que esos tiempos se recorten a¨²n m¨¢s.

Por otra parte, Adif acaba de licitar la construcci¨®n de la nueva estaci¨®n de Medina del Campo en la l¨ªnea AVE Madrid-Galicia. Costar¨¢ poco m¨¢s de seis millones, pero su plazo de ejecuci¨®n, de cinco meses a partir de la adjudicaci¨®n, amenaza con impedir que entre en servicio al tiempo que lo haga el tramo del AVE que pasa por ella, Olmedo-Zamora, casi terminado.