El AVE atl¨¢ntico tiene se?ales poco visibles para el maquinista

El Eje Atl¨¢ntico de alta velocidad, en servicio desde hace diez d¨ªas, tiene varias se?ales de control del tr¨¢fico y seguridad que no son bien visibles para los maquinistas. As¨ª se lo est¨¢ comunicando la operadora de los trenes, Renfe, a sus conductores, en los que deposita la responsabilidad de ¡°extremar la atenci¨®n¡± ante esa ¡°mala visibilidad¡± que atribuye a la infraestructura, dise?ada y gestionada por la empresa p¨²blica Adif.

En la nueva l¨ªnea, entre Santiago y Vigo, Renfe se?ala a sus maquinistas 11 ¡°puntos singulares¡±, como denomina a aquellos lugares en los que les pide prestar m¨¢s atenci¨®n durante la conducci¨®n por diferentes motivos. De ellos, en seis casos la advertencia se debe a la ¡°mala visibilidad¡± de sem¨¢foros que autorizan, restringen o proh¨ªben la circulaci¨®n de trenes por diversos tramos, en salidas y entradas de estaciones o en bifurcaciones. El riesgo para la seguridad de la l¨ªnea es limitado, ya que todas esas se?ales poco visibles llevan asociadas sus correspondientes balizas en la v¨ªa que detendr¨ªan de forma autom¨¢tica cualquier tren en caso de que el maquinista las ignorase y dejase de actuar como le ordenen en cada momento.

Uno de los ¡°puntos singulares¡± se?alados por Renfe a sus maquinistas se sit¨²a en la nueva estaci¨®n de Vigo-Urzaiz. All¨ª alerta de cuatro se?ales, dos que condicionan las maniobras de trenes y otras dos que autorizan la salida de los convoyes de la estaci¨®n. Las dos primeras ¡°no son visibles desde la cabina de conducci¨®n¡± de un tipo de tren, el S/730, que a¨²n no opera en esa estaci¨®n. Pero una de las se?ales que autoriza la salida de cualquier tren por una de las v¨ªas ¡°puede ser confundida con la se?al de salida¡± de la v¨ªa contigua, ¡°de similares caracter¨ªsticas¡± y ¡°cuya indicaci¨®n se percibe m¨¢s pr¨®xima y mejor desde la cabina de conducci¨®n¡±, lo que ¡°puede ocasionar el rebase indebido¡±.

Otro de los ¡°puntos singulares¡± de los que alerta Renfe se encuentra entre Vilagarc¨ªa y Pontevedra, ¡°dentro del t¨²nel de Lanta?o, con curva a la derecha¡±. En los trenes que se aproximan a un sem¨¢foro situado precisamente en la pared derecha del t¨²nel, desde la cabina ¡°solo es posible ver la indicaci¨®n de la se?al de la v¨ªa contigua¡±, la izquierda, lo que ¡°puede inducir a error¡±. ¡°Mala visibilidad¡± detecta tambi¨¦n Renfe en se?ales situadas a la salida de la nueva estaci¨®n de Redondela, en la entrada a la estaci¨®n de Vigo por una de las dos v¨ªas del t¨²nel de As Maceiras y en la entrada a la bifurcaci¨®n de Angueira, al sur de Santiago.

Un caso similar se da a la entrada de la nueva estaci¨®n de Redondela, donde una pantalla alfanum¨¦rica ¡°no se ve correctamente en las horas de mediod¨ªa debido al sol de frente¡±.

Adem¨¢s de los seis casos de ¡°mala visibilidad¡± de se?ales, Renfe alerta a sus maquinistas de otros cinco ¡°puntos singulares¡±, cuatro de ellos porque la pendiente de la l¨ªnea en esos lugares puede dificultarles su obligaci¨®n de circular a una velocidad determinada, ya sea porque en bajada el tren se les acelere o porque en subida se les frene demasiado. Un ¨²ltimo ¡°punto singular¡± se debe a la ubicaci¨®n de una se?al ¡°en la proximidad¡± de una zona en la que los maquinistas deben atender a varios indicadores y operaciones de conducci¨®n, lo que para Renfe genera el ¡°riesgo¡± de ¡°incumplimiento de la orden de las se?ales¡±.

Una fuente t¨¦cnica de Adif en Galicia conocedora de la infraestructura confirma las deficiencias detectadas por Renfe y las atribuye, al igual que otras denunciadas por los sindicatos, a prisas por inaugurar la l¨ªnea. Por su parte, entre los maquinistas se considera que Renfe ha querido dejarles constancia por escrito de esos problemas para evitar las dudas que surgieron tras el accidente de Angrois sobre la formaci¨®n que reciben los conductores, en muchos casos de forma oral, sobre los riesgos de esos ¡°puntos singulares¡±. Ambas fuentes esperan que estas deficiencias, que consideran que no afectan significativamente a la seguridad de la l¨ªnea, se resuelvan en las reuniones de coordinaci¨®n que Adif y Renfe celebran peri¨®dicamente. Renfe no ha querido valorar estos documentos mientras que Adif ha informado de que ya est¨¢ trabajando en coordinaci¨®n con la primera y con sus maquinistas para mejorar la situaci¨®n, reiterando que la existencia de balizas autom¨¢ticas asociadas a cada se?al ha permitido garantizar siempre la seguridad de la circulaci¨®n.