La estaci¨®n de Padr¨®n: ahora abre, ahora ¡®non¡¯

¡°La estaci¨®n est¨¢ cerrada, solo se abre cuando pasa un tren¡±. Es un guardia de seguridad quien comunica al posible viajero la peculiaridad de la reci¨¦n estrenada estaci¨®n Padr¨®n-Barbanza, en el Eje Atl¨¢ntico de alta velocidad A Coru?a-Vigo, en la que solo paran tres de los 10 trenes al d¨ªa en cada sentido que la atraviesan. Una fluctuaci¨®n en su funcionamiento similar a la de los famosos pimientos de la localidad, esos de los que se dice que ¡°uns pican, outros non¡±. El resto del tiempo la terminal permanece cerrada y apagada, porque ni siquiera est¨¢ conectada a la red el¨¦ctrica. Un generador la alimenta cuando se abre y es entonces cuando se pueden comprar billetes en su m¨¢quina de autoventa. Con ella cerrada, es el guardia de seguridad quien, ante sus puertas, informa amablemente de los horarios a quien por all¨ª se aventure.

Con menos de 10.000 habitantes, el municipio de Padr¨®n, a 20 kil¨®metros de Santiago de Compostela, tiene dos estaciones de tren. Una, la hist¨®rica, se asienta sobre la vieja l¨ªnea convencional, en el centro del pueblo, y en ella cada d¨ªa paran 10 trenes con direcci¨®n norte, hacia Santiago, y otros 10 con direcci¨®n sur, hacia Vilagarc¨ªa de Arousa. En las afueras, cerca de donde la v¨ªa convencional dispon¨ªa antes de otro apeadero, se alza ahora, pero en la nueva l¨ªnea de alta velocidad A Coru?a-Vigo, la nueva estaci¨®n de Padr¨®n-Barbanza. Est¨¢ a seis kil¨®metros de la primera poblaci¨®n y a mucha m¨¢s distancia del segundo top¨®nimo, una comarca con la que no tiene comunicaci¨®n directa. Pero adem¨¢s de levantarse en mitad de la nada, rodeada de campos y bosques, ni un solo cartel orienta a un posible viajero sobre su ubicaci¨®n, al final de un estrecho camino de baches.

El Eje Atl¨¢ntico de alta velocidad entre A Coru?a y Vigo, que entr¨® en servicio hace tres semanas, no es propiamente un AVE, pese a que as¨ª lo publicitaron consecutivos gobiernos. Se construy¨® a base de sucesivas mejoras y variantes realizadas de forma superpuesta o paralela al trazado hist¨®rico entre ambas ciudades y que solo en algunos puntos permiten velocidades de 250 kil¨®metros por hora. Pensada para una movilidad de media distancia, la nueva l¨ªnea, de apenas 160 kil¨®metros, cuenta con una decena de estaciones intermedias en lugares donde ya hab¨ªa, y sigue habiendo, paradas en la l¨ªnea convencional paralela, que sigue operando con trenes m¨¢s lentos. Pero Padr¨®n-Barbanza es especial. Podr¨ªa ser uno de los muchos apeaderos que salpican la red ferroviaria convencional, sin servicios de ning¨²n tipo m¨¢s que un and¨¦n para subir y bajar del tren. Pero pensada para una l¨ªnea de alta velocidad, se dise?¨® como una estaci¨®n propiamente dicha, con una planta construida de unos 800 metros cuadrados, una gran estructura cerrada que sobrevuela las v¨ªas, ascensores y servicios. Fuera, una explanada asfaltada de cerca de 7.000 metros cuadrados parece ser su aparcamiento.

"Se inventaron una estaci¨®n en mitad de la nada. Quer¨ªan contentar a todos y no contentan a nadie", dice un ge¨®grafo

¡°Intentaron aplicar en Galicia, una comunidad mediana y dispersa, el modelo de AVE pensado para grandes ciudades y se inventaron una estaci¨®n en mitad de la nada¡±, afirma Miguel Pazos, profesor de Geograf¨ªa de la Universidad de Santiago. ¡°El propio nombre de la estaci¨®n demuestra que los pol¨ªticos intentaron contentar a todos y no contentan a nadie, porque nadie de Padr¨®n, y menos de Barbanza, va a desplazarse hasta all¨ª en coche para coger el tren y hacer unos kil¨®metros m¨¢s hasta Santiago por 3,65 euros¡±, a?ade.

Los horarios de los pocos trenes que se pueden coger en Padr¨®n-Barbanza tampoco est¨¢n contentando a sus posibles usuarios. En uno u otro sentido, paran en torno a las siete y media de la ma?ana, a primera hora de la tarde y a primera hora de la noche. La principal queja es que si sirven para ir a trabajar o a estudiar, no valen para volver, y viceversa.

Adif, la empresa p¨²blica que gestiona las infraestructuras ferroviarias, no detalla el coste de la estaci¨®n, cuya construcci¨®n se adjudic¨® en 2008 de forma conjunta con el tramo en el que se asienta, 8,6 kil¨®metros que costaron 82 millones de euros. Hace a?os que la estaci¨®n est¨¢ terminada, mucho antes de que se finalizase la l¨ªnea de alta velocidad. As¨ª que no es nuevo que sus ¨²nicos habitantes, a cientos de metros de la casa m¨¢s cercana, sean guardias de seguridad.

¡°Al norte de Francia, en la regi¨®n de Picard¨ªa, hay una estaci¨®n de AVE en mitad de la nada a la que llaman estaci¨®n de las remolachas, porque est¨¢ rodeada de ese cultivo, as¨ª que a la de Padr¨®n podr¨ªamos llamarla estaci¨®n de los pimientos, y por lo menos les hacemos publicidad¡±, concluye Pazos.