La T-2 de El Prat pasa el verano con la mitad de sus puertas averiadas

Ocho de las 18 puertas giratorias de acceso a la Terminal 2 del aeropuerto de El Prat est¨¢n averiadas y, seg¨²n afirm¨® AENA, no ser¨¢n reparadas hasta septiembre. La instalaci¨®n, que durante el verano llega a registrar m¨¢s de 250 vuelos en una sola jornada, tiene casi la mitad de sus entradas habituales inoperativas, seg¨²n ha podido comprobar este diario. Fuentes sindicales denuncian que llevan sin funcionar desde julio. La empresa explica que est¨¢ a la espera de recibir las piezas para su reparaci¨®n ¡°a lo largo del pr¨®ximo mes¡±, por lo que la T-2 afrontar¨¢ lo que queda de la temporada tur¨ªstica con menos accesos.

¡°Fuera de servicio¡±, reza un cartel pegado con cinta adhesiva en seis de las 18 puertas giratorias que suelen servir de entrada a la T-2. Otras dos ni siquiera cuentan con ese papel amarillento, que parece haber resistido las inclemencias meteorol¨®gicas durante un intervalo de tiempo que nadie sabe determinar. ¡°Algunos d¨ªas¡±, ¡°varios meses¡± o hasta ¡°un a?o¡±, responden distintos empleados preguntados. ¡°Es que se estropean tan seguido que uno ya pierde la cuenta¡±, explica uno de ellos.

Esa es una de las im¨¢genes que se llevaron el m¨¢s de un mill¨®n de pasajeros que en julio transitaron por la T-2, adem¨¢s de quienes la est¨¢n utilizando este mes de agosto. El aeropuerto m¨¢s rentable de la red de AENA, que el mes pasado bati¨® su r¨¦cord de viajeros con 4.257.534 personas, est¨¢ cada d¨ªa m¨¢s descuidado, denuncian algunos de sus empleados.

El incidente de los accesos no es nuevo. Cinco de las 10 puertas giratorias de la T-1 estuvieron averiadas a finales del a?o pasado durante varias semanas. La terminal pas¨® las Navidades, otra temporada con una punta de pasajeros motivada por las vacaciones, echando mano de las peque?as salidas de emergencia.

La empresa aleg¨® entonces que la contrata encargada del mantenimiento de los accesos autom¨¢ticos hab¨ªa agotado su contrato y que la nueva no hab¨ªa comenzado a operar a¨²n. CC OO rechaz¨® este argumento recordando que este tipo de relevos son frecuentes en la compa?¨ªa por lo que no deber¨ªan traducirse en problemas como este.

"Licitaciones bajas"

El funcionamiento de estas puertas est¨¢ a cargo de EFS Mantenimiento y Servicios T¨¦cnicos, que se lo adjudic¨® en octubre de 2014 durante un a?o por un importe de 495.998 euros. Fuentes sindicales aseguraron que las aver¨ªas est¨¢n a la orden del d¨ªa en El Prat y las atribuyeron a que AENA ¡°acepta licitaciones cada vez m¨¢s bajas que sabe que no se pueden cumplir¡±.

Lo mismo opinaba en el exterior de la T-2 una trabajadora de la limpieza: ¡°No hay dinero. Si un servicio te cuesta un mill¨®n de euros y lo adjudicas por 800.000 euros, ?qu¨¦ quieres que haga la contrata? AENA quiere dejarlo todo limpio para privatizar el aeropuerto porque tiene muchas deudas¡±. El Estado vendi¨® en junio de 2014 el 49% de Aena para ingresar 4.300 millones de euros.

Ajenos a estos problemas, grupos de turistas acababan sobresaltados en otra puerta que segu¨ªa operativa aunque se quedaba atascada durante unos segundos cada par de vueltas. Pese a que hay otros 10 accesos activos, pocos los advierten y la mayor¨ªa termina amonton¨¢ndose frente a una sola puerta.

AENA defendi¨® que las puertas giratorias tienen ¡°un uso muy intenso¡±, ya que funcionan durante las 24 horas del d¨ªa. Fuentes sindicales, en cambio, achacaron el problema a los recortes en mantenimiento: ¡°Ahora mismo hay una actividad muy intensa en la terminal y no es admisible que en pleno agosto la mitad de las puertas est¨¦n averiadas. Tanto AENA como las contratas son conscientes de que licitan con sumas que resultar¨¢n insuficientes para llevar a cabo los servicios, pero ambas las aceptan¡±.

Esta acusaci¨®n es generalizada entre los trabajadores de las contratas, que se quejan de que lo que AENA se ahorra en estas operaciones acaba repercutiendo en sus condiciones laborales. Estas tensiones se hicieron visibles este a?o entre las concecionarias del servicio de asistencia en tierra a pasajeros, aviones, carga y correo (handling).

Los empleados de Swissport Spain amenazaron con convocar una huelga en febrero que finalmente cancelaron tras llegar a un acuerdo con la direcci¨®n. Lo mismo sucedi¨® en julio con Groundforce, el primer operador de handling de El Prat. Ambas plantillas ten¨ªan problemas para negociar sus convenios colectivos. El propio personal de AENA estuvo a punto de realizar un paro en febrero ante los ¡°incumplimientos¡± de su convenio.