Carmena restringir¨¢ el tr¨¢fico varios d¨ªas al a?o por la alta contaminaci¨®n

Madrid disfrut¨® ayer de la Gran V¨ªa sin coches durante cuatro horas. Pero en s¨®lo unas semanas, tan pronto como en octubre y a m¨¢s tardar en diciembre, ser¨¢ la ciudad entera la que vea desaparecer a la mitad de coches que circulan por sus calles. Y a todos los que aparcan junto a las aceras. A finales de octubre o inicios de noviembre, se activar¨¢ el plan de choque municipal contra la contaminaci¨®n, que prev¨¦ medidas de una dureza in¨¦dita. De haber estado en vigor ya, en el ¨²ltimo lustro habr¨ªa desterrado la mitad de coches de las calles en hasta seis ocasiones cada a?o y durante varios d¨ªas consecutivos.

En este caso, por contaminaci¨®n se entiende s¨®lo di¨®xido de nitr¨®geno, el ¨²nico componente en el que Madrid supera el nivel legal fijado por la Uni¨®n Europea en 2010, y que proviene de los veh¨ªculos di¨¦sel. Para medirlo existe una red de 24 estaciones repartidas por toda la ciudad; la zona cr¨ªtica es el interior de la M-30, donde hay 10 medidores.

El protocolo que entrar¨¢ en vigor en un mes mantiene los dos niveles de preaviso y aviso creados por la anterior alcaldesa, Ana Botella (PP), y el de alerta determinado por la UE. Pero rebaja el list¨®n para activar los dos primeros que fij¨® Botella el pasado 1 de marzo.

Bastar¨¢ as¨ª con que dos estaciones de la almendra central (o de cualquiera de las otras cuatro en las que se divide el resto de la ciudad) superen dos horas consecutivas los 180 microgramos por metro c¨²bico para activar el preaviso. Con 200 microgramos, se disparar¨¢ el aviso. La alerta fijada por la UE es muy alta (400 microgramos, tres horas), y nunca se ha alcanzado.

Pero el nuevo nivel de preaviso y de aviso s¨ª se ha rebasado en numerosas ocasiones en Madrid, lo que hace prever que, una vez aprobado el protocolo, no tardar¨¢n en activarse las medidas previstas para atajar la contaminaci¨®n. El primer d¨ªa de preaviso se limitar¨¢ la velocidad en la M-30 y en las autov¨ªas de acceso a 70 kil¨®metros por hora (escenario 1). El segundo d¨ªa consecutivo de preaviso o el primero de aviso se prohibir¨¢ adem¨¢s aparcar en el ¨¢rea regulada con parqu¨ªmetros a los coches que no sean del barrio (escenario 2). El segundo d¨ªa consecutivo de aviso, adem¨¢s de todo lo anterior, se prohibir¨¢ circular por la almendra central a la mitad de veh¨ªculos (seg¨²n si es matr¨ªcula par o impar) y taxis vac¨ªos (escenario 3). En caso de alerta, la prohibici¨®n se ampliar¨¢ a la M-30.

De haber estado ya en vigor este protocolo, el pasado viernes, por ejemplo, se habr¨ªa limitado la velocidad a 70 kil¨®metros por hora. El 9 de mayo se habr¨ªa prohibido aparcar en la zona de parqu¨ªmetros. Pero la peor crisis hubiera coincidido con Navidades: del 31 de diciembre al 5 de enero, ambos incluidos, se habr¨ªa activado el escenario 3. El 7 de enero, se habr¨ªa pasado al escenario 2. Y el 9 y el 10, otra vez al escenario 3.

En a?os anteriores habr¨ªa sido incluso peor: en 2014 se habr¨ªa alcanzado el escenario 2 en siete ocasiones, y se habr¨ªa prohibido circular tres d¨ªas consecutivos. En 2011 habr¨ªa habido toda una semana de restricciones en octubre. Las peores fechas son habitualmente septiembre y octubre y diciembre y enero (por cuestiones meteorol¨®gicas). As¨ª que es probable que Madrid no tarde en vaciarse de nuevo de coches.

Para evitar atascos, el Ayuntamiento promete que se aumentar¨¢ la capacidad del transporte p¨²blico y ser¨¢ gratuito, pero necesita el pl¨¢cet de la Comunidad (PP).