El nuevo Bicing tendr¨¢ tambi¨¦n bicis el¨¦ctricas y llegar¨¢ a m¨¢s barrios

El ?rea de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y la empresa p¨²blica BSM ultiman el que ser¨¢ uno de los grandes contratos del mandato de la alcaldesa Ada Colau: el concurso para adjudicar el Bicing a partir de 2017, cuando finaliza el actual contrato de Clear Chanel. La segunda generaci¨®n de las bicis p¨²blicas, que llegaron a la ciudad en 2007, tendr¨¢ estaciones mixtas, con bicicletas normales y el¨¦ctricas, un modelo in¨¦dito entre las ciudades con bicicleta p¨²blica, y crecer¨¢ en flota para llegar a m¨¢s barrios. Adem¨¢s, el concurso premiar¨¢ la producci¨®n local de la nueva flota. Est¨¢n en el aire otras cuestiones, como si el servicio se integrar¨¢ en la T-Movilidad ¡ªcompartiendo tarjeta o incluso con una integraci¨®n tarifaria¡ª o si las bicis llevar¨¢n publicidad.

Lo que es seguro es que habr¨¢ dos precios, m¨¢s alto para la bici el¨¦ctrica. Los detalles finales depender¨¢n en buena parte de la sostenibilidad de un sistema que cuesta 17 millones de euros al a?o, de los que el 75% son de financiaci¨®n p¨²blica y solo una cuarta parte se paga con los 95.000 abonos (que cayeron un 21% entre 2011 y 2014) y la publicidad de Vodafone (un mill¨®n). El ?rea de Movilidad, que capitanea la concejal Mercedes Vidal, tambi¨¦n insiste en la participaci¨®n de las entidades en el dise?o del nuevo sistema.

El concurso del Bicing es de gran complejidad, tanta como requiere poner en marcha y gestionar el servicio: tiene que estar adjudicado en marzo de 2016 para que el nuevo sistema est¨¦ en la calle funcionando un a?o despu¨¦s. Es decir, el adjudicatario tendr¨¢ un a?o para fabricar 7.000 bicis, mil m¨¢s que las actuales, y sustituir las 400 estaciones, que ser¨¢n m¨¢s. Habr¨¢ Bicing, por ejemplo, en la Zona Universitaria, donde ahora no hay. O en barrios de orograf¨ªa complicada o alejados del centro (Sarri¨¤-Sant Gervasi, Nou Barris o el Guinard¨®), porque las bicicletas el¨¦ctricas permitir¨¢n salvar desniveles y llegar antes.

Lo el¨¦ctrico, m¨¢s caro

No est¨¢ decidido todav¨ªa qu¨¦ porcentaje de la flota ser¨¢ el¨¦ctrico ¡ªlos que s¨ª ser¨¢n el¨¦ctricos ser¨¢n los coche y veh¨ªculos de servicio del Bicing¡ª, pero la prueba con 300 bicis el¨¦ctricas de hace un a?o permiti¨® a BSM constatar que es viable ampliar su implantaci¨®n. El Bicing el¨¦ctrico es m¨¢s caro de fabricar, son m¨¢s caras las estaciones y gastan m¨¢s: pero tambi¨¦n se ha constatado que ampl¨ªa en 10 a?os la edad de los usuarios y atrae a m¨¢s mujeres: si en el bicing anal¨®gico la proporci¨®n entre usuarios y usuarias es 60%-40%, en el el¨¦ctrico es mitad y mitad.

Con un coste anual del servicio de 17 millones, el concurso no bajar¨¢ de 170 millones. Que pueden ser m¨¢s, porque una de las ideas que hay sobre la mesa es prolongar el concurso: la propuesta de BSM as¨ª lo sugiere, para que la inversi¨®n sea m¨¢s viable y rentable para el operador que gane; pero el actual Gobierno no es partidario de concursos a muy largo plazo. Fuentes de BSM aseguran que la segunda generaci¨®n de bicicleta p¨²blica de Barcelona es muy atractiva para los operadores. Son entre cuatro y diez las empresas que lo podr¨ªan asumir y la capital catalana les atrae por la marca de la ciudad, el volumen y la infraestructura cicilista. El concurso lo dise?an conjuntamente BSM y Movilidad y pol¨ªticamente depende de la cuarta teniente alcald¨ªa, Janet Sanz, de Urbanismo, Ecolog¨ªa y Movilidad.

El auge de la movilidad a pedales en Barcelona ha ido en buena medida de la mano del Bicing, que ha ejercido de motor. En 2007, cuando se implant¨® (1.500 bicis y 100 estaciones de entrada), los trayectos hechos con la bici p¨²blica representaron el 85% del total de los que pedaleaban. La primera oferta de abono costaba solo seis euros al a?o, lo que provoc¨® una avalancha inicial que toc¨® techo en 2009, con 139.670 abonados. Hoy son 95.000 y el abono anual cuesta 47 euros. 14 m¨¢s para los que est¨¢n probando la modalidad el¨¦ctrica. En el futuro Bicing tambi¨¦n habr¨¢ dos tarifas. Hoy la bola de la bicicleta ha crecido tanto que la bici p¨²blica representa apenas el 25%, que son m¨¢s de un mill¨®n de desplazamientos cada mes en este veh¨ªculo. El global de desplazamientos diarios en bicicleta en 2014 fue de 136.440; un 15,5% m¨¢s que en 2011. Pese a este crecimiento y a la sensaci¨®n de auge que los ciudadanos tienen de las bicis, el potencial es enorme porque los desplazamientos en bici solo representan el 1,8% del total.

El Plan de Movilidad Urbana 2013-2018 prev¨¦ doblarlos con medidas como ampliar la red de carriles bicis priorizando grandes ejes, aumentar los aparcamientos, reducir la siniestralidad, pacificar el tr¨¢fico en la ciudad con el proyecto de las supermanzanas¡­ y ¡°trabajar para mejorar la eficiencia del sistema de bicicleta p¨²blica¡±.