El cierre del tr¨¢fico por contaminaci¨®n costar¨¢ hasta cuatro millones diarios
El d¨ªa que se excedan los niveles de poluci¨®n el transporte p¨²blico ser¨¢ gratuito para suplir a los coches privados
El Consorcio de Transportes ha calculado que le va a costar al menos 1,86 millones de euros diarios que sea gratis su servicio de Renfe, EMT, autobuses interurbanos y metro los d¨ªas que se impida la circulaci¨®n en veh¨ªculos privados por un exceso de contaminaci¨®n en Madrid. Y otros dos millones si los usuarios del abono trasporte reclaman la devoluci¨®n de la jornada gratuita. El protocolo lo aprob¨® la alcaldesa Ana Botella y su sucesora, Manuela Carmena, lo ha endurecido.
El informe estimativo de la Comunidad, al que ha tenido acceso en exclusiva EL PA?S, calcula que cada d¨ªa de transporte gratuito se dejar¨¢ de recaudar 1,4 millones en billetes de EMT, autobuses interurbanos y metro. A los que hay que sumar 0,417 millones de los tickets no abonados en Renfe. Y otros 0,049 millones gastados en pagar horas extra a los trabajadores o el contrato eventual de otros conductores en la EMT y autobuses interurbanos. Si los usuarios del abono transporte exigen que se les devuelva el dinero de ese d¨ªa, el monto podr¨ªa elevarse a los cuatro millones al d¨ªa.
Fases del protocolo de poluci¨®n
- Primer d¨ªa de preaviso. Se activa si dos estaciones de medici¨®n detectan 180 microgramos de di¨®xido de nitr¨®geno por metro c¨²bico durante dos horas. Se limita la velocidad en la M-30 y en las autov¨ªas de acceso a 70 kil¨®metros por hora (escenario 1).
- Segundo d¨ªa consecutivo de preaviso o el primero de aviso (200 microgramos). Se proh¨ªbe, adem¨¢s, aparcar en el ¨¢rea regulada con parqu¨ªmetros a los coches que no sean del barrio (escenario 2).
- El segundo d¨ªa consecutivo de aviso. Adem¨¢s de todo lo anterior, se proh¨ªbe circular por la almendra central a la mitad de veh¨ªculos (seg¨²n si es matr¨ªcula par o impar) y taxis vac¨ªos (escenario 3).
- La alerta de la UE. Se alcanza al sobrepasarse los 400 microgramos de di¨®xido de nitr¨®geno. Un extremo que nunca se ha dado, la prohibici¨®n se ampl¨ªa a la M-30.
El protocolo de Carmena mantiene los dos niveles de preaviso, aviso y alerta de Botella (PP), pero rebaja el list¨®n para activar el sistema. Se dispara el preaviso si dos estaciones detectan durante dos horas 180 microgramos de di¨®xido de nitr¨®geno por metro c¨²bico. Y, si son 200 microgramos, salta el aviso.
Carmena prev¨¦ medidas de una dureza in¨¦dita y difiere del de Botella en que apuesta porque el transporte p¨²blico sea gratuito. De haber estado en vigor antes esta regla, en el ¨²ltimo lustro habr¨ªa desterrado la mitad de coches de las calles en hasta seis ocasiones cada a?o varios d¨ªas consecutivos. Es decir, hubiese tenido un coste para el Consorcio de hasta 24 millones.
Aunque supuestamente el protocolo de Botella entr¨® en vigor el 1 de marzo de este a?o, de facto no se ha aplicado. El documento de Carmena se aprobar¨¢ en el pleno de noviembre. Juan Garc¨ªa Vicente, de Ecologistas en Acci¨®n, explica que hace tres viernes se hubiese activado el preaviso (baj¨® el di¨®xido de nitr¨®geno al d¨ªa siguiente con el descanso del fin de semana) y tambi¨¦n, por ejemplo, el 8 de enero de 2015. ¡°Los mayores niveles se dan a partir de las nueve de la noche, cuando baja el aire¡±.
Una de las fases del protocolo permite, si hay mucha contaminaci¨®n, circular por la almendra central a la mitad de veh¨ªculos (seg¨²n si es matr¨ªcula par o impar) y taxis vac¨ªos. En caso de alerta ¡ªun extremo al que no se ha llegado en la ciudad¡ª la prohibici¨®n se ampl¨ªa a la M-30.
?El informe no contempla un ¡°aumento del servicio¡± en metro y Cercan¨ªas, por lo que no tendr¨ªa un coste salarial para el consorcio. El 21 de octubre, a 48 horas de una huelga de metro, la presidenta regional, Cristina Cifuentes, anunci¨® la contrataci¨®n de 360 nuevos maquinistas, la mitad de ellos a tiempo parcial. Y su intenci¨®n es mejorar la frecuencia del servicio ¡ªralentizada en 2011 con el trasfondo de la crisis econ¨®mica¡ª un 14%.
Mantener el transporte p¨²blico cuesta unos 2.000 millones al a?o. La mitad son subvenciones y el resto las tarifas. La demanda se est¨¢ recuperando, pero Metro arrastra una deuda de 523 millones y la EMT va a tener que ser rescatada por el Ayuntamiento por segundo a?o consecutivo.
La factura de las muertes prematuras
El coste econ¨®mico de una alta poluci¨®n no se reduce en la regi¨®n al monto dedicado al transporte gratuito para compensar que no se puede usar el coche propio. Tiene otras grandes consecuencias para el Estado. La contaminaci¨®n le cuesta a Europa unos 1,4 billones de euros (equivalente al 10% del PIB) en enfermedades y muertes cada a?o, seg¨²n un informe de la Organizaci¨®n Mundial de la Salud hecho p¨²blico este abril. En el caso de Espa?a, seg¨²n este documento, el coste ascender¨ªa a unos 38.000 millones de euros (el 2,8% del PIB).
Los expertos achacan a la mala calidad del aire 600.000 muertes prematuras en la UE solo en 2010. ¡°Reducir el impacto en la salud de la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica produce beneficios. Las pruebas que tenemos dan a las autoridades razones convincentes para actuar¡±, dijo entonces Zsuzsanna Jakab, directora regional de la OMS en Europa. ¡°Si los diferentes agentes se ponen de acuerdo en esto, no solo se salvan m¨¢s vidas, sino que tambi¨¦n se consiguen resultados que equivalen a cantidades de dinero sorprendentes¡±.
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