La Comisi¨®n Europea recibir¨¢ a v¨ªctimas del accidente de Santiago

El presidente de la plataforma de v¨ªctimas del accidente de tren de Santiago, Jes¨²s Dom¨ªnguez, mantendr¨¢ el pr¨®ximo martes en Bruselas reuniones con varios cargos de la Comisi¨®n Europea y el Parlamento Europeo con competencias en materia de transporte, a los que transmitir¨¢ el posible incumplimiento de varias normas comunitarias en el siniestro que el 24 de julio de 2013 cost¨® la vida a 80 personas y dej¨® 144 heridos. Los encuentros han sido gestionados por la portavoz europea del BNG, Ana Miranda, que tambi¨¦n facilitar¨¢ que se proyecte en la Euroc¨¢mara el reciente documental sobre el accidente patrocinado por las v¨ªctimas.

Dom¨ªnguez se reunir¨¢ en primer lugar con Olivier Onidi, director al cargo de la Red Europea de Movilidad, en el tercer nivel del escalaf¨®n por debajo de la comisaria europea de Transportes, la eslovena Violeta Bulc, y, seg¨²n destacan BNG y v¨ªctimas, responsable en materia de seguridad ferroviaria. Tras esa reuni¨®n, y a las puertas del edificio Berlaymont, sede de la Comisi¨®n Europea, habr¨¢ un acto simb¨®lico de recuerdo a las v¨ªctimas. Posteriormente, ya en el Parlamento Europeo, Dom¨ªnguez mantendr¨¢ sendos encuentros con diputados miembros de la Comisi¨®n de Peticiones, ante la que las v¨ªctimas presentaron hace un a?o una denuncia, y con el presidente de la Comisi¨®n de Transportes, Michael Cramer, verde alem¨¢n integrado en el grupo Alianza Libre Europea (ALE), al que tambi¨¦n pertenece el BNG. Por ¨²ltimo, en una sala de la Euroc¨¢mara, se proyectar¨¢ el reci¨¦n estrenado documental que resume las sucesivas deficiencias en la seguridad de la l¨ªnea y en la instrucci¨®n judicial que se han venido desvelando en estos casi dos a?os y medio.

Las v¨ªctimas de Angrois tratan de demostrar que algunas de las mermas de seguridad que presentaba la l¨ªnea de alta velocidad entre Ourense y Santiago en la que ocurri¨® el accidente, financiada con fondos comunitarios, implicaron el incumplimiento de normativas europeas. Entre otras cuestiones, consideran que Adif no analiz¨® como obligan las normas comunitarias el riesgo que supusieron sus decisiones de recortar tanto en la l¨ªnea como en los trenes el uso del sistema de control constante de la velocidad propio del AVE, el ERTMS (sistema europeo de gesti¨®n del tr¨¢fico ferroviario, en sus siglas en ingl¨¦s). Las v¨ªctimas tambi¨¦n creen que se incumpli¨® la normativa europea sobre publicidad enga?osa, ya que ni la l¨ªnea ni el tren contaban con los sistemas de seguridad que se anunciaron durante sus inauguraciones. Igualmente, censuran que la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que analiz¨® el siniestro, en la que se ha apoyado tambi¨¦n la instrucci¨®n judicial, no fue independiente como exige la UE ya que hab¨ªa sido nombrada por el Ministerio de Fomento.

Ni estas ni otras deficiencias de seguridad detectadas en la l¨ªnea Ourense-Santiago y en el tren Alvia han sido consideradas relevantes penalmente por el segundo instructor de la causa, el juez Andr¨¦s Lago, que el pasado 7 de octubre propuso el cierre de la investigaci¨®n con el maquinista, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, como ¨²nico imputado. El fiscal del caso, Antonio Roma, respalda esa decisi¨®n y pide cuatro a?os de c¨¢rcel para el conductor, quien admiti¨® que se despist¨® y no fren¨® a tiempo antes de la curva de Angrois tras recibir una llamada telef¨®nica del interventor del tren. Ni en las v¨ªas ni a bordo estaba activo ning¨²n sistema capaz de evitar su exceso de velocidad. Ahora la Audiencia Provincial de A Coru?a deber¨¢ decidir si se cierra ya la instrucci¨®n y se fija fecha para el juicio, como piden el juez y el fiscal, o si se reabre la investigaci¨®n como piden las v¨ªctimas y el abogado del maquinista.