Barajas resurge gracias a las l¨ªneas de bajo coste y a las nuevas rutas
El aeropuerto madrile?o encadena 22 meses consecutivos de incremento de viajeros
El aeropuerto Adolfo Su¨¢rez-Barajas ha encontrado en las l¨ªneas de bajo coste y en las nuevas rutas, especialmente a Asia, las claves para su recuperaci¨®n. En noviembre encaden¨® 22 meses consecutivos de incremento de viajeros y a faltar de contabilizar diciembre, registr¨® un crecimiento del 8,5% con respecto a 2013. Ha vuelto a marcar diferencia con el aeropuerto de Barcelona-El Prat para consolidarse como el aeropuerto espa?ol l¨ªder. Los expertos consideran la salida de la crisis econ¨®mica, la recuperaci¨®n del turismo nacional y la bonificaci¨®n en las tasas aeroportuarias las causas de la mejora.
?De ¡°Barajas es el aeropuerto europeo con mayor ca¨ªda de pasajeros¡± a ¡°Barajas se consolida como el primer aeropuerto espa?ol¡±, entre estas dos afirmaciones han transcurrido menos de dos a?os. Detr¨¢s de ellas se esconden 19 meses de declive, mantenimiento y crecimiento. Durante ese recorrido, Barajas tuvo que superar haberse convertido en el aeropuerto europeo con mayor descenso de tr¨¢fico: perdi¨® 10 millones de viajeros entre 2012 y 2014. ¡°El 2013 fue la tormenta perfecta. Fue el impulso que necesit¨¢bamos para volver a crecer¡±, asegura Carlos Chaguaceda, director general de Turismo de la Comunidad de Madrid.
El mercado asi¨¢tico se alza como el gran objetivo
El aeropuerto madrile?o cuenta ya con dos destinos asi¨¢ticos: Se¨²l, con la compa?¨ªa Korean Air, y Pek¨ªn, con Air China. El pr¨®ximo 28 de diciembre se inaugura la conexi¨®n con Hangzhou, en una de las provincias m¨¢s pobladas de China. En total, Madrid tendr¨¢ 10 vuelos semanales con esta regi¨®n asi¨¢tica. ¡°Todav¨ªa estamos muy lejos de los 300 vuelos semanales que salen desde Par¨ªs¡±, considera Carlos Chaguaceda, director general de Turismo de la Comunidad de Madrid, ¡°pero estamos en la buena direcci¨®n, en la de aumentar la conectividad con estos mercados emergentes¡±.
La idea del grupo de trabajo de nuevas rutas es crear una marca Madrid que atraiga a un determinado tipo de turista. ¡°Antes la debilidad de Madrid era que no ten¨ªa playa, ahora es su fortaleza. Porque no estamos interesados en el turismo masificado de sol y playa, sino en un perfil que viene atra¨ªdo por el patrimonio cultural, por la gastronom¨ªa, los museos, los parques nacionales de la regi¨®n... Un turismo urbano que encarna a la perfecci¨®n, por ejemplo, el visitante chino¡±, razona Chaguaceda. Este perfil de turismo incluye una mayor capacidad de gasto. ¡°Trabajamos con Aena para aumentar la conectividad con estos mercados: China, Jap¨®n, Estados Unidos y M¨¦xico¡±.
Para esta misi¨®n son necesarias las nuevas l¨ªneas asi¨¢ticas e Iberia que conecta Madrid con el gran mercado iberoamericano, seg¨²n explica el presidente de la C¨¢mara de Comercio, Carlos Prieto.
En agosto de 2013 se produjo el temido sorpasso a¨¦reo: el aeropuerto Barcelona-El Prat super¨® al de Barajas en n¨²mero de pasajeros con 103.000 usuarios m¨¢s. Una diferencia re?ida ¡ªel total de viajeros eran casi cuatro millones para ambos aeropuertos¡ª pero ilustrativa. En julio de 2009, Barajas superaba al Prat en m¨¢s de 20 millones de pasajeros.
Los expertos declaraban hundido el aeropuerto madrile?o. Se puso en duda la rentabilidad de la T4, la ampliaci¨®n de Barajas que cost¨® alrededor de 6.200 millones de euros e inclu¨ªa una nueva terminal y dos pistas de aterrizaje. Las instalaciones estaban, pero no hab¨ªa viajeros.
¡°El 50% del turismo de Madrid es nacional que es donde se sufri¨® la parte m¨¢s dura de las crisis. El aeropuerto perdi¨® la mitad de sus te¨®ricos clientes¡±, razona Chaguaceda. La ca¨ªda del consumo espa?ol unida a la crisis que atravesaba Iberia, sometida a un proceso de reestructuraci¨®n ¡ªperdi¨® el 17% de sus viajeros de 2012 a 2013 y era la ¨²nica que operaba en la T4¡ª llevaron al aeropuerto a menos del 60% de su capacidad. Las l¨ªneas de bajo coste, que estaban salvando las cifras del aeropuerto de El Prat y se alzaban como el nuevo motor a¨¦reo europeo, hu¨ªan de Barajas por el elevado precio de sus tasas. ¡°Estas tasas no son competitivas. No podemos volar con compa?¨ªas low cost y nuestras rutas son m¨¢s caras. Estamos limitados¡±, dijo en octubre 2013 el portavoz del Gobierno regional, Salvador Victoria.
La presi¨®n de la Comunidad llev¨® a Aena a anunciar apenas d¨ªas m¨¢s tarde la bonificaci¨®n de hasta el 100% en las tasas para las nuevas rutas. E iniciar as¨ª el camino hacia la recuperaci¨®n, basada en las nuevas rutas y las l¨ªneas de bajo coste. La primera compa?¨ªa que inaugur¨® la efectividad de estos dos factores fue la escandinava Norwegian. Esta empresa low cost abri¨® el cielo hacia los pa¨ªses n¨®rdicos con vuelos directos desde 30 euros.
¡°Hubo un momento en el que ca¨ªmos en una espiral negativa en la que todo iba mal: cay¨® el n¨²mero de turistas, las compa?¨ªas dejaron de ser rentables y se cerraron l¨ªneas. A partir de ah¨ª empezamos a tomar medidas como la promoci¨®n y la b¨²squeda de nuevas rutas que son las que fructifican ahora¡±, reflexiona el director general de Turismo sobre los resultados actuales. ¡°Barajas todav¨ªa no ha tocado techo, al contrario, tiene capacidad para muchos m¨¢s viajeros. Es uno de los aeropuertos m¨¢s grandes y modernos de Europa. Falta mucho por aprovechar¡±, explica Antonio Gil, presidente de la Uni¨®n Empresarial por la Promoci¨®n Tur¨ªstica de Madrid.
En esta mirada al futuro todos los expertos coinciden en que los mercados emergentes son la clave del crecimiento. Desde China o Jap¨®n a todos los pa¨ªses Iberoamericanos. ¡°Hay que recuperar la antigua ruta de la seda que viajaba de Oriente hasta las Am¨¦ricas. Madrid y Barajas tienen que ser el centro de esta conectividad. Ah¨ª est¨¢ nuestro futuro¡±, asegura Carlos Prieto, presidente de la C¨¢mara de Comercio de Madrid, uno de los entes que forma el grupo de trabajo sobre nuevas rutas del aeropuerto.
Para lograr la consolidaci¨®n de Barajas como centro de conexi¨®n, potenciando el hub [dispositivo para compartir la red de datos] formado por Iberia y Air Europa, las administraciones conf¨ªan en la promoci¨®n tur¨ªstica exterior. ¡°Todav¨ªa no se han llevado a cabo grandes acciones promocionales. Madrid es un destino tur¨ªstico sin conocer, en el que hay que trabajar para ponerlo en el mapa mundial, ese es el desaf¨ªo actual, el que permitir¨¢ que Barajas no deje de crecer¡±, considera Gil. ¡°Es necesario que en Nueva York o en Pek¨ªn sepan que tenemos los grandes museos, la Gran V¨ªa, los espect¨¢culos... Porque a partir de ah¨ª saldr¨¢n nuevas rutas. Todo se centra en la promoci¨®n, especialmente en la de los mercados chino, japon¨¦s y latinoamericanos¡±, a?ade.
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