Carmena har¨¢ 33 carriles-bici en 2016

El Ayuntamiento de Madrid (Ahora Madrid) construir¨¢ antes de que finalice 2016 una red de carriles-bici que cruzar¨¢n la ciudad, y que cambiar¨¢ el modelo de implantaci¨®n de este modo de transporte en la capital. El servicio municipal de alquiler de bicicletas, que seguir¨¢ creciendo hacia el sur, y las ciclocalles implantadas por la exalcaldesa Ana Botella (Partido Popular) se complementar¨¢n as¨ª con carriles-bici separados de la calzada y de los veh¨ªculos para mayor seguridad.

Ahora Madrid prometi¨® antes de las elecciones elaborar un nuevo plan director ciclista ¡°adaptado a las condiciones actuales, que desarrolle una red de carriles-bici integrada y coherente, no s¨®lo recreativa¡±. El primer presupuesto del Gobierno municipal de Manuela Carmena, aprobado la semana pasada, s¨®lo contemplaba dos millones de inversi¨®n para remodelar el anillo verde ciclista, pero Ahora Madrid y el PSOE pactaron adem¨¢s destinar m¨¢s de 40 millones de euros a 33 nuevas v¨ªas ciclistas (carriles-bici en calles o sendas ciclistas en parques) de los 266 millones del remanente de tesorer¨ªa destinado a inversiones sostenibles. Las condiciones impuestas por el Gobierno obligan a terminar las obras en 2016, lo que apresura los plazos.

Botella inaugur¨® en junio de 2014 el servicio de alquiler municipal (BiciMad) con 1.560 bicicletas y 123 estaciones repartidas sobre todo por el centro de la ciudad. Tras los fallos iniciales, la iniciativa fue ganando usuarios hasta superar ahora los 55.000, y ha crecido hacia el norte, siempre dentro de los l¨ªmites de la M-30, hasta las 165 estaciones y 2.080 bicicletas (sobre el papel: en la calle son menos por los robos).

¡°Baratitos y consistentes¡±

Carmena ha prometido extender BiciMad hacia el sur a partir de verano de 2016 (antes lo impide el contrato) y asumir el servicio en caso de que quiebre, como amenaza la concesionaria, Bonopark. Adem¨¢s, plantea a medio plazo implantar un servicio complementario en la periferia.

En paralelo a BiciMad, el Ayuntamiento implant¨® 70 kil¨®metros de ciclocarriles, tambi¨¦n en el centro, marcando con pintura en el suelo un carril de la calzada para limitar la velocidad a 30 kil¨®metros por hora y obligar a los veh¨ªculos de motor a convivir con las bicicletas. Era una soluci¨®n m¨¢s r¨¢pida y barata que hacer carrilles-bici separados en la calzada (o en la acera); Botella s¨ª opt¨® por esa opci¨®n en el eje de la calle Mayor y de Alcal¨¢ (hasta O¡¯Donnell), que cost¨® 600.000 euros.

El otro gran carril-bici en el centro est¨¢ en la calle de Serrano y discurre por la acera. Este sistema ha probado ser contraproducente, seg¨²n un estudio municipal de 2011 que, a partir de la experiencia de la calle de los Hermanos Garc¨ªa Noblejas, concluye que desplazar las bicicletas a la acera no reduce la intensidad de tr¨¢fico ni promociona ese medio de transporte, y provoca problemas de convivencia con los peatones.

El resultado de los ciclocarriles es m¨¢s controvertido: ?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, nombrado en septiembre gerente de la Empresa Municipal de Transportes, aseguraba hace un a?o en el blog Transxte que son una soluci¨®n ¡°directa, consistente, baratita y conveniente¡± que calma el tr¨¢fico (a m¨¢s ciclistas, m¨¢s despacio se circula) pero presenta problemas de seguridad. La asociaci¨®n Pedalibre denuncia la falta de continuidad y los errores de se?alizaci¨®n, y, sobre todo, el incumplimiento del l¨ªmite de velocidad. La web Cazavelocidadesmadrid.tumblr.com certific¨® ese hecho, aunque el Ayuntamiento se ha negado hasta ahora a informar sobre las sanciones en los ciclocarriles.

Una de las ventajas m¨¢s mencionadas de los ciclocarriles es que habit¨²a a conductores y ciclistas a convivir, lo que permite a estos ¨²ltimos moverse por toda la ciudad, fuera de una zona restringida de carriles-bici. Por el contrario, los carriles-bici separados en la calzada ofrecen mayor sensaci¨®n de seguridad y permiten atraer a nuevos usuarios.

Pero tambi¨¦n son m¨¢s caros: el anillo verde ciclista, de 64 kil¨®metros, cost¨® m¨¢s de 35 millones de euros (casi medio mill¨®n por kil¨®metro). El plan director ciclista elaborado por el Ayuntamiento en 2008 planteaba un coste de 78.000 euros por kil¨®metro para un carril-bici separado por bolardos (10.000 euros si s¨®lo se marcaba con pintura). Usaba como referencia los planes de Barcelona (70.000 euros por kil¨®metro) y Bilbao (entre 191.000 y 297.000 euros) y conclu¨ªa que, una vez repercutidos todos los costes urban¨ªsticos y fiscales, el precio medio en Madrid quedar¨ªa en 480.000 euros por kil¨®metro (pero con diferencias, seg¨²n el itinerario, de entre 184.000 y 1.443.000 euros).