El tranv¨ªa por la Diagonal prev¨¦ retirar 12.500 veh¨ªculos de la calle

El Ayuntamiento de Barcelona present¨® este mi¨¦rcoles el resultado de los estudios t¨¦cnicos para elegir entre diferentes opciones de conexi¨®n de las dos redes de tranv¨ªa que existen actualmente. El Gobierno municipal de Ada Colau se siente avalado con el informe para defender, ya definitivamente y sin ambages, la uni¨®n en l¨ªnea recta por la avenida Diagonal, desde la plaza de Francesc Maci¨¤ hasta la de las Gl¨°ries. El estudio de los t¨¦cnicos concluye que esta opci¨®n, con un coste de 175 millones de euros en 30 a?os, es la ¨®ptima. La medida supone la retirada de dos carriles de tr¨¢fico privado en la avenida y elimina 12.500 veh¨ªculos de la calzada. El equipo de Colau ve as¨ª cumplida su pretensi¨®n de convertir Barcelona una ciudad ¡°para vivir, con m¨¢s espacio para las personas¡±.

¡°Esta apuesta supone un cambio real en el modelo de movilidad¡±, defendi¨® Janet Sanz, teniente de alcalde del ¨¢rea de Ecolog¨ªa, Urbanismo y Movilidad. El Ejecutivo de Colau demostr¨® que tras la elaboraci¨®n del documento hace una apuesta decidida que, aunque ya hab¨ªa defendido anteriormente, ahora cuenta con el respaldo t¨¦cnico. Este apoyo le sirve de argumento frente a las cr¨ªticas de la oposici¨®n, que rechaz¨® que la alcaldesa hiciese la apuesta sin conocerse el coste.

Los estudios barajaban nueve opciones inicialmente, pero descartaron cinco por ser inoperativas. Finalmente, el informe presentado ayer contempla cuatro alternativas: el tranv¨ªa en superficie por la avenida, el mismo trazado pero soterrado, el trayecto por las calles de Proven?a y Marina del Eixample y la de autobuses el¨¦ctricos tambi¨¦n por la Diagonal, la opci¨®n que defend¨ªa el anterior Gobierno convergente de Xavier Trias y el grupo de CiU actualmente.

Ante las dudas sobre c¨®mo ser¨¢n los cruces con grandes calles como la de Balmes o el paseo de Gr¨¤cia, por ejemplo, el Gobierno municipal se acogi¨® a que este es un estudio ¡°preliminar¡±, y solo cuando el proyecto sea avalado pol¨ªticamente en el pleno, se conocer¨¢n los detalles urban¨ªsticos. Tampoco se sabe a¨²n cu¨¢nto durar¨¢n las obras, aunque s¨ª que la avenida tendr¨¢ dos carriles menos para el uso privado ¡°porque el tr¨¢fico se reducir¨¢ a la mitad¡±, explic¨® Mercedes Vidal, concejal de Movilidad. Las l¨ªneas de autobuses que actualmente discurren por parte de la avenida ¡ªentre Val¨¨ncia y Gl¨°ries no hay servicio¡ª tendr¨¢n que modificar su recorrido, lo que har¨ªa llevar m¨¢s l¨ªneas a los barrios, seg¨²n Sanz.

A¨²n no se sabe c¨®mo se solucionar¨¢n los cruces con calles como Balmes o Passeig de Gr¨¤cia

La oposici¨®n no tard¨® en salir al paso. Alfred Bosch, presidente del grupo de ERC, advirti¨® de que el tranv¨ªa debe garantizar la reducci¨®n del tr¨¢fico y de la contaminaci¨®n, por lo que exigi¨® m¨¢s concreci¨®n antes de dar su apoyo definitivo.

Todos los grupos municipales de la oposici¨®n, menos la CUP ¡ª27 concejales de 41¡ª, se aliaron el 15 de marzo para avisar de que el Gobierno local deber¨ªa priorizar el metro de la zona Franca en sus inversiones. El PP y CiU, concretamente, cargaron ayer contra Colau por el precio de construir el tranv¨ªa. El convergente Joaquim Forn reproch¨® que la opci¨®n que defiende el Ayuntamiento costar¨¢ diez veces m¨¢s de la que ellos plantean: los autobuses el¨¦ctricos.

Analizando el coste, la alternativa del tranv¨ªa en superficie se calcula en 105 millones de inversi¨®n inicial. La mitad corresponde a la infraestructura en s¨ª misma y a la urbanizaci¨®n del ¨¢rea afectada, y la otra mitad al material m¨®vil, seg¨²n explic¨® Oriol Altisench, encargado de los estudios t¨¦cnicos. En una estimaci¨®n a 30 a?os, los trabajos concluyen que el coste subir¨ªa finalmente a 175 millones por la necesidad de ampliar el n¨²mero de trenes y cocheras ante el aumento de la demanda. La opci¨®n de autobuses el¨¦ctricos implicar¨ªa una inversi¨®n mucho m¨¢s baja, de solo 20 millones. La clave est¨¢, entonces, en la demanda.

Los estudios avalan la opci¨®n favorita del Ejecutivo de Colau

Seg¨²n los estudios, el tranv¨ªa en superficie transportar¨ªa a 222.000 viajeros al d¨ªa; los autobuses, a 49.000. Estas cifras son las que hacen que los t¨¦cnicos se decanten por la opci¨®n de Colau, ya que, al ser la alternativa que m¨¢s personas transportar¨ªa, es la que m¨¢s veh¨ªculos privados retirar¨ªa de la calle ¡ªhasta 12.500 al d¨ªa, frente a solo 1.800 de los autobuses el¨¦ctricos. En este par¨¢metro, el tranv¨ªa en superficie compite con el tranv¨ªa bajo tierra, que tendr¨ªa algo m¨¢s de pasajeros, pero el coste de la construcci¨®n es sensiblemente m¨¢s alto: 475 millones de euros. Este alto precio no compensa los beneficios que aporta, seg¨²n el estudio.

Seg¨²n Altisench, cada una de las once paradas que tendr¨ªa el nuevo tramo entre Francesc Maci¨¤ y Gl¨°ries tendr¨¢ el doble de demanda que cualquiera de las paradas que ahora existen en las redes del TramBaix y el TramBes¨°s. Otras variables que han tenido en cuenta los t¨¦cnicos son c¨®mo afecta cada opci¨®n a la congesti¨®n, cu¨¢nto tiempo de viaje reduce cada una y qu¨¦ coste ambiental tendr¨ªan. Con estas variables comparadas vuelve a ganar el tranv¨ªa en superficie frente a las otras tres, seg¨²n defendi¨® el Gobierno municipal.

Ante las dudas de la oposici¨®n, Sanz se acogi¨® a la venia que finalmente dio el Gobierno catal¨¢n al proyecto por la Diagonal, en contra de lo que quiere el grupo municipal de CiU. La teniente de alcalde explic¨® que ayer mismo ya se hab¨ªan reunido con los grupos. ¡°Estamos aqu¨ª cumpliendo un acuerdo con la Generalitat¡±, justific¨®. ¡°Los estudios son claros, nos dicen que debemos ir por esta opci¨®n. Esperemos que todos se sumen¡±, a?adi¨® consciente de que ahora deber¨¢ convencer al menos al PSC y ERC para sacar adelante el proyecto.

El estudio sit¨²a el gasto dentro del cap¨ªtulo de inversiones, por lo que no est¨¢ especificado en los presupuestos.