Los arquitectos demandan un plan para el centro antes de peatonalizar Gran V¨ªa

El Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) inst¨® este mi¨¦rcoles al Ayuntamiento de la capital a reformar la Gran V¨ªa solo despu¨¦s de haber estudiado a fondo su impacto en todo el centro de la capital. La peatonalizaci¨®n integral o parcial de la zona implicar¨ªa efectos colaterales en las calles colindantes, advierten los arquitectos, que piden al Consistorio que no desvirt¨²e el debate, convirti¨¦ndolo en un argumento "electoralista". Abogan por restricciones al tr¨¢fico que salvaguarden a los residentes, para evitar que abandonen la zona.

La peatonalizaci¨®n de la Gran V¨ªa ¡ªintegral o parcial¡ª modificar¨¢ el casco antiguo. Para el COAM, organismo que representa a los arquitectos de la capital, los efectos secundarios en el centro de una reforma de su gran arteria deber¨ªan ocupar el foco del debate, y no ser relegados como un asunto secundario.

Los arquitectos instan al Ayuntamiento a elaborar una "estrategia global para todo el casco antiguo" antes de poner (o quitar) la primera piedra. Ese plan deber¨ªa tener en cuenta asuntos t¨¦cnicos ¡ªexisten ya numerosos informes municipales sobre la Gran V¨ªa¡ª, pero tambi¨¦n la opini¨®n de la ciudadan¨ªa, a trav¨¦s de peque?as consultas sobre aspectos concretos de la calle. Este ¨²ltimo punto fue tambi¨¦n esbozado por el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento, Jos¨¦ Manuel Calvo.

Existen varios niveles de peatonalizaci¨®n, incidi¨® Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga, decano del organismo: la integral, que proh¨ªbe el uso de todo tipo de transporte motorizado; la parcial, que solo permite el acceso a los transportes p¨²blicos y taxis (adem¨¢s de veh¨ªculos de carga y descarga, seg¨²n el modelo de Bilbao mencionado por Carmena), y la que solo limita el tr¨¢nsito a los coches privados de los no residentes. Los arquitectos apoyan este ¨²ltimo planteamiento, ya que en su opini¨®n es el ¨²nico que evitar¨ªa la gentrificaci¨®n (algo as¨ª como elitizaci¨®n) de la zona.

Una peatonalizaci¨®n integral de la Gran V¨ªa aislar¨ªa un ¨¢rea que va desde la plaza de Benavente hasta Malasa?a y Chueca, advierten desde el COAM. Esa operaci¨®n obligar¨ªa a las familias con hijos, que a menudo se ven en la necesidad de utilizar el coche, a irse del centro.

"La visi¨®n global es obligatoria. Llamamos la atenci¨®n del Ayuntamiento para que el debate no se centre solo a la Gran V¨ªa", reiter¨® el decano, quien consider¨® que los plazos no son, en su opini¨®n, un problema. "El plan integral se puede hacer este a?o", y a partir de este momento el Consistorio tendr¨ªa otro a?o y medio para cerrar uno de sus proyectos estrella antes de que termine su mandato, en 2019.

"Gastar cerebro"

Ezquiaga aludi¨® al peligro de que el debate se centre ¨²nicamente en la Gran V¨ªa (peatonalizaci¨®n integral, parcial o simple zona para residentes), utilizando esquemas "electoralistas, ya conocidos en Madrid". Lo esencial es que el Ayuntamiento "no empiece peatonalizando y gastando dinero sin que antes empiece a gastar cerebro", afirm¨® el decano del COAM.

Incluso hablar de carriles reversibles, con las aceras que se pondr¨¢n a la misma cota de la calzada, con elementos lum¨ªnicos y m¨®viles para reducir f¨¢cilmente los carriles de uno a dos, tal y como prev¨¦ el planteamiento anunciado por el Consistorio la semana pasada, "no tendr¨ªa sentido sin un plan global", advierten desde el COAM. "La Gran V¨ªa es importante, pero el centro lo es m¨¢s", agreg¨® el decano.

Ezquiaga tambi¨¦n consider¨® que realizar un t¨²nel desde la plaza de Espa?a hasta Cibeles ¡ªuna propuesta de la portavoz municipal del PP, Esperanza Aguirre¡ª tendr¨ªa sentido desde el punto de vista de desv¨ªo del tr¨¢fico, pero no en cuanto a gasto de la obra. "Par¨ªs tambi¨¦n pens¨® hacer t¨²neles, pero lo descart¨® por ser demasiado caro", resumi¨®.