Nadie se atreve con la Via Laietana

No hay quien se atreva con la Via Laietana. Mientras en los ¨²ltimos a?os Barcelona ha ensanchado aceras en grandes arterias a costa del tr¨¢fico (Meridiana, Diagonal, paseo de Gr¨¤cia, Balmes, Arag¨®), reurbaniza (Paral.lel), peatonalizado o creado zonas 30 (cascos antiguos) y bajado carriles bici a la calzada, han pasado los alcaldes y nadie se ha atrevido a eliminar coches de esta calle que cruza Ciutat Vella de mar a monta?a y por la que los d¨ªas laborables circulan 53.000 veh¨ªculos.

Y nadie incluye al gobierno de la alcaldesa Ada Colau, decidido como nunca hasta la fecha a sacar coches de la ciudad. De ah¨ª que cuando esta semana la concejal del distrito, Gala Pin, anunci¨® una reforma de m¨ªnimos ¡ªque mejora el acceso a los sem¨¢foros y elimina las semirotondas de la plaza de la Catedral¡ª, le llovieron cr¨ªticas. De la oposici¨®n, que considera tibia la reforma. Y de los comerciantes, que la tacharon de ¡°inmovilista¡±. Pin responde que en este mandato priorizan la reforma de La Rambla y que es una cuesti¨®n tambi¨¦n de presupuesto.

T¨¦cnicos y pol¨ªticos de gobiernos del PSC, que piden no ser citados, evocan varios motivos por los que nadie abre el mel¨®n de la Via Laietana: porque ¡°habitualmente se ha analizado desde el distrito cuando es un tema de ciudad¡±; por ¡°las presiones de las fuerzas vivas del coche¡±; porque hay dos grandes aparcamientos (uno p¨²blico, el del mercado de Santa Caterina) que viven de la gente que va en coche; porque ¡°los t¨¦cnicos de movilidad oyen las palabras cortar y Via Laietana y se llevan las manos a la cabeza¡±, y porque ¡°para meter mano en la Via Laietana habr¨ªa que meterla tambi¨¦n en La Rambla y el Paral.lel y contemplarlas en las alternativas para el tr¨¢fico¡±. De hecho, recuerdan que hace a?os, cuando se analizaban alternativas para el tr¨¢fico, se pensaba en la calle de Comer?, ahora peatonalizada en torno al Born.

Estas fuentes citan ¡°el ¨²nico¡± plan que ha habido para pacificar de verdad la v¨ªa y sacar tr¨¢fico. El de la ex concejal de Ciutat Vella Itziar Gonz¨¢lez, que eliminaba dos carriles. ¡°El proyecto ejecutivo sali¨® del distrito y Foment de Ciutat Vella hacia el ?rea de Urbanismo para ser informado el 9 de noviembre de 2010¡±, recuerda Gonz¨¢lez, que lamenta que cuando hay relevos pol¨ªticos los estudios t¨¦cnicos se queden en un caj¨®n ¡°aunque se han pagado con el dinero de todos¡±. ¡°Cuando llegu¨¦ la gente me lo ped¨ªa, los vecinos y CiU desde la oposici¨®n, pero me di cuenta de que no se ve¨ªa como algo prioritario. Pero por obstinaci¨®n comenc¨¦ a mirarlo. Decid¨ª que al margen de si hab¨ªa dinero, dejar¨ªa listo el proyecto ejecutivo¡±, cuenta. Y en parte se centr¨® en ¡°ordenar el l¨ªo de los servicios en el subsuelo¡±. Una obra como la Via Laietana necesitar¨ªa tambi¨¦n que las compa?¨ªas invirtieran en poner al d¨ªa sus instalaciones, explica. Otro cantar fueron las reuniones con movilidad: ¡°?bamos a sacar dos carriles y no lo ve¨ªan bien¡±, asegura. Gonz¨¢lez cree que en un caso como Via Laietana ¡°la ¨²nica fuerza que tienes es la demanda ciudadana, y en este caso no admite parches¡±.

Con la entrada de CiU en el gobierno de Barcelona, la concejal de Ciutat Vella fue Merc¨¨ Homs. Defiende dos cuestiones: que a sabiendas de la complejidad de Via Laietana, el partido no se atrevi¨® a prometer la reforma en su programa electoral; y que lo dej¨® todo listo para abordar la reforma definitiva en un segundo mandato. ¡°Lo que propone ahora Gala Pin lo hubiera podido hacer en el minuto uno, no tras dos a?os de mandato¡±, lamenta. Homs enumera sus actuaciones: ¡°Sacamos los autobuses tur¨ªsticos que paraban en la plaza Berenguer y condicionamos las esquinas de los dos Sant Pere y Comtal¡±, unas obras que se hicieron a medias con financiaci¨®n privada.

La Rambla, prioridad de Colau

Pin responde argumentando que la prioridad de este mandato es La Rambla. ¡°C¨®mo quede el tr¨¢fico en La Rambla condicionar¨¢ la actuaci¨®n en Via Laietana¡±. En cualquier caso, asegura que tendr¨¢ en cuenta el trabajo hecho previamente para hacer un proceso participativo a partir de 2018. Tambi¨¦n defiende que las intervenciones de este mandato para mejorar la conectividad entre barrios ¡°no son menores¡±.

Quien se ha mirado del derecho y del rev¨¦s la Via Laietana es el director de servicios de Movilidad, Adri¨¤ Gomila. Hay consenso en reducir el tr¨¢fico, celebra. ¡°Y voluntad de hacerlo¡±. Han analizado cu¨¢ntos carriles eliminar y qu¨¦ hacer en su lugar: si aceras, si bicicletas¡­ Y para el tr¨¢fico que se rebaja, tienen alternativas previstas, asegura. Siempre garantizando que pueda pasar el transporte p¨²blico, el acceso de los vecinos y las mercanc¨ªas. Pero no las revela. ¡°El compromiso en este mandato es ponerlas sobre la mesa, discutirlas y redactar un proyecto¡±, dice. Al final, tampoco tiene tanto secreto. Hay un carril de bus m¨¢s dos de coches de bajada. Y uno y uno de subida. Se trata de decidir si se eliminan uno, dos, o eliminar la subida, una soluci¨®n compleja. Pero con una certeza que conviene recordar, aunque es aplastantemente l¨®gica: ¡°En coche, podr¨¢s llegar a todas partes, aunque no de la misma forma que lo hac¨ªas¡±.