¡°No puedo poner fecha al fin de la huelga del metro¡±

Mercedes Vidal (Barcelona, 1980) es concejal de Movilidad en el Ayuntamiento de Barcelona y presidenta de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). Asegura que en el conflicto del metro hacen lo posible dentro de la ley y subraya que en Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) han ¡°movido, tras muchos a?os anquilosadas¡± cuestiones como la transparencia o las categor¨ªas profesionales.

Pregunta. Es usted concejal de Movilidad y salvo en materia de bicis, hay varios proyectos en crisis: Gl¨°ries, la supermanzana, el tranv¨ªa, el conflicto del metro¡­ Prometieron muchos cambios en movilidad, ?pero se notar¨¢ al final del mandato?

Respuesta. S¨ª, se avanzar¨¢ como nunca. Y tambi¨¦n en el bus, donde adem¨¢s de invertir estamos revirtiendo recortes del anterior mandato. Eran cuestiones muy necesarias que no se hab¨ªan abordado con ambici¨®n, la ciudad ten¨ªa mucho d¨¦ficit de movilidad. Es una cuesti¨®n pol¨¦mica porque afecta a h¨¢bitos cotidianos, pero se trata de afrontar dos problemas: la contaminaci¨®n y el exceso de ocupaci¨®n del espacio p¨²blico por parte del veh¨ªculo privado.

R. Estamos haciendo todo lo posible en materia t¨¦cnica para que solo falte el consenso pol¨ªtico. Los partidos que no apoyen el proyecto tendr¨¢n que explicar por qu¨¦.

P. ?Le preocupan las reticencias del 30% de vecinos a dejar el coche?

R. El cambio modal raramente es ideol¨®gico, la gente cambia de modo de transporte cuando es r¨¢pido, barato y eficaz. Tiene que haber alternativas potentes para que se produzca el cambio.

P. Siete lunes de huelga, 70 reuniones y sin acuerdo. ?Qu¨¦ es insalvable?

R. Es un conflicto muy complejo en una empresa muy compleja, donde siempre ha sido dif¨ªcil cerrar convenios. Ha habido 350 jornadas de huelga en 15 a?os, la empresa no es ajena al conflicto. Sab¨ªamos que ser¨ªa dif¨ªcil llegar a un acuerdo y ofrecemos mejoras en t¨¦rminos econ¨®micos y de contrataci¨®n a los trabajadores, revirtiendo recortes. Y sin embargo hay una convocatoria de huelga indefinida.

P. Falta personal. En muchas estaciones no hay nadie.

R. En el metro hace falta m¨¢s personal y lo hemos incrementado. Tenemos la limitaci¨®n de la Ley Montoro, estamos recuperando plantilla haciendo el m¨¢ximo esfuerzo dentro de la legislaci¨®n. Proponemos una mejora salarial del 7% en todo el periodo de vigencia, para no quedarnos en el 1% que fija la ley, porque el convenio no debe ser inferior al IPC.

P. ?No est¨¢n congelados los salarios?

R. Planteamos romper la congelaci¨®n, que no ha sido real: en los ¨²ltimos a?os el IPC ha subido un 13% y el sueldo de los trabajadores de TMB un 15%. Tambi¨¦n tenemos la limitaci¨®n presupuestaria, del Ayuntamiento y la empresa: hemos hecho esfuerzo extra en compra de buses, hemos retomado obras paradas. Las condiciones laborales son muy importantes, pero necesitamos presupuesto para todas las necesidades de transporte p¨²blico: tarifas, reposici¨®n flota, buses de barrio. No podemos destinar todo el coste a cuestiones laborales.

P. Otra demanda es frenar la externalizaci¨®n del mantenimiento de v¨ªas y catenarias.

R. Cualquier obra extraordinaria se contrata fuera como en cualquier otra ¨¢rea. Los recortes en personal de mantenimiento se hicieron en el anterior mandato, los estamos recuperando.

P. Tambi¨¦n hay cr¨ªticas a los negociadores de TMB. ?Se han planteado cambiarles?

R. En el convenio del bus se cambiaron y fue criticado. Siempre hay cr¨ªticas a la contraparte. Pero no es una cuesti¨®n de negociadores, se ha implicado todo el personal de TMB, del Ayuntamiento, la Generalitat...

P. ?Entiende que el esc¨¢ndalo de los sueldos de la direcci¨®n empa?e la negociaci¨®n?

R. Por supuesto, es otro tema que hemos empezado a abordar. Quiz¨¢s la complejidad de todo es la cantidad de temas pol¨¦micos que estamos abordando en TMB.

P. Hay una sentencia que obliga a incluir a altos cargos que estaban fuera de convenio en ¨¦l.

R. Lo estamos haciendo, en metro y en bus, hemos refundido a la mitad. No exist¨ªan categor¨ªas para ellos, TMB las ten¨ªa desordenadas, despu¨¦s de d¨¦cadas de desgobierno es muy complejo. Tambi¨¦n hemos publicado los nombres, sueldo y cargo de 31 directivos. Hemos ganado en transparencia, otra cuesti¨®n que era necesario afrontar, haciendo el m¨¢ximo sin entrar en colisi¨®n con la protecci¨®n con de datos.

P. ?Les pesan ciertas herencias que hay en TMB, como que los partidos han practicado las puertas giratorias y tienen verg¨¹enzas que tapar?

R. TMB pudo servir para albergar puertas giratorias. No es nuestra pol¨ªtica. Contratamos con criterios profesionales.

P. Si han hecho todos estos esfuerzos, ?la culpa es de los sindicatos?

R. Mover estas cuestiones anquilosadas es muy pol¨¦mico. Quiz¨¢s en otras ¨¦pocas la pol¨ªtica era tirar tierra sobre el conflicto para que no afloraran.

P. ?Se atreve a poner fecha al fin de la huelga?

R. No podr¨ªa aventurarme a dar una fecha. El convenio de bus se negoci¨® en menos tiempo con los mismos condicionantes, hemos de ser capaces de conseguirlo en el metro. Lo peor es la cantidad de gente afectada por la huelga, cada lunes 1,2 millones de pasajeros de los que un 20%-30% se busca la vida con otros medios. Agradezco paciencia de la ciudadan¨ªa.

P. La oposici¨®n les tacha de incompetentes. ?Le ha pasado por la cabeza dimitir?

R. No estamos aqu¨ª para hacer las cosas f¨¢ciles. Sab¨ªamos que los retos eran complejos. Es natural que la oposici¨®n haga su trabajo y es cierto que hay un conflicto no resuelto, pero debe hacerse con responsabilidad y colaboraci¨®n.