El tranv¨ªa ir¨¢ por la superficie de la Diagonal y suprimir¨¢ dos carriles de veh¨ªculos
La Autoridad de Transportes Metropolitanos asegura que las obras no comenzar¨¢n hasta 2019
El Comit¨¦ Ejecutivo de la Autoridad de Transportes Metropolitanos (ATM) ha aprobado esta ma?ana el estudio informativo para conectar el Trambaix y el Trambes¨°s. El informe presenta cuatro trazados y concluye que la mejor conexi¨®n ¡ªteniendo en cuenta variables como el ¡°coste-beneficio¡±¡ª es la que une las v¨ªas en superficie por la Diagonal. La propuesta elimina los veh¨ªculos del tramo central de la v¨ªa donde ahora hay tres carriles por sentido que acabar¨¢n siendo dos por sentido situados en los laterales. El proyecto de construcci¨®n se presentar¨¢ en verano de 2018 y las obras no comenzar¨¢n, previsiblemente, hasta 2019.
El director general de ATM, Pere Torres,ha remarcado que faltan pasos a seguir hasta que la interconexi¨®n sea una realidad. La Generalitat deleg¨® el a?o pasado en la ATM ¡ªconsorcio formado por la Generalitat de Catalunya (51%) y Administraciones locales (49%), que son el Ayuntamiento de Barcelona, el ?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) y la Asociaci¨®n de Municipios por la Movilidad y el Transporte Urbano (AMTU)¡ª las funciones de supervisi¨®n de la futura uni¨®n de tranv¨ªas. Hace un a?o la ATM y el Ayuntamiento de Barcelona firmaron un convenio que fijaba que la autoridad del transporte se encargar¨ªa de los aspectos ferroviarios de la obra y el Consistorio de los urban¨ªsticos.
Una obra que se retrasa en el tiempo
La interconexi¨®n fue una de las promesas electorales de BCom¨² en las elecciones municipales de 2015, pero su construcci¨®n sufre constantes retrasos. En enero de 2016, Colau anunciaba que las obras comenzar¨ªan en 2017. D¨ªas m¨¢s tarde se desdec¨ªa y se negaba a dar una fecha. En marzo de este a?o, la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, anunci¨® que el proyecto ejecutivo no estar¨ªa listo hasta oto?o, lo que hac¨ªa casi imposible licitar las obras y poner las m¨¢quinas en la calle este a?o.
El pasado mes de mayo, Gerardo Pisarello, entonces alcalde accidental, admit¨ªa que no depend¨ªa s¨®lo del equipo de gobierno y que el debate era cada vez m¨¢s t¨¦cnico. No se atrevi¨® a marcar un calendario.
Esta ma?ana se ha presentado el estudio informativo que marc¨® las cinco opciones posibles. Tres plantean la conexi¨®n por la Diagonal. Dos de ellas mediante tranv¨ªa y una tercera mediante autobuses el¨¦ctricos. Otra opci¨®n es la de unir las v¨ªas por Proven?a y Urgell y, la ¨²ltima es dejarlo tal y como est¨¢ ahora: sin hacer.
La ATM abre ahora un periodo de alegaciones y consulta p¨²blica que durar¨¢ dos meses. En este plazo la Generalitat tambi¨¦n deber¨¢ evaluar el impacto ambiental que pueden suponer las opciones y el Ayuntamiento deber¨¢ apostar por una de las alternativas. Si se cumplen todos los requisitos, el consejo de administraci¨®n de la ATM tomar¨¢ en noviembre la decisi¨®n ganadora y en verano de 2018 se redactar¨¢ el proyecto constructivo que marcar¨¢ los plazos y costes.
El director de la estrategia de conexi¨®n del tranv¨ªa del Ayuntamiento de Barcelona, Pere Macias, reconoci¨® ayer que la alternativa mejor valorada es la de unir las l¨ªneas por la superficie a trav¨¦s de la Diagonal. ¡°Nos satisface que las conclusiones t¨¦cnicas vayan en la l¨ªnea de la soluci¨®n que hemos defendido siempre¡±, asegur¨®. Macias remarc¨® que ahora, en la comisi¨®n que valora las alternativas, se trabajar¨¢ para que haya un amplio consenso municipal que haga posible priorizar una opci¨®n.
La alternativa que apuesta por una interconexi¨®n en superficie y por la Diagonal obliga a circular a los tranv¨ªas por la zona central, en una plataforma de 7,30 metros de ancho, situada en el lado mar dejando el lado monta?a a un gran carril bici. Esta opci¨®n cuesta 158 millones de euros y permite circular a los tranv¨ªas a 15 kil¨®metros por hora. Los t¨¦cnicos aseguran que 227.394 personas usar¨ªan el tranv¨ªa diariamente.
La segunda alternativa pasa por la construcci¨®n de un t¨²nel entre la plaza de Francesc Maci¨¤ y la calle de Bruc. Esta opci¨®n no modificar¨ªa el n¨²mero de carriles de coches por la parte central de la Diagonal pero costar¨ªa 331 millones de euros. Los tranv¨ªas alcanzar¨ªan velocidades de 21 kil¨®metros por hora y la demanda ser¨ªa de 241.831 pasajeros.
La tercera opci¨®n es derivar el tranv¨ªa por Urgell y Proven?a antes de volver a Diagonal. Costar¨ªa 169 millones de euros, los tranv¨ªas circular¨ªan a 14 kil¨®metros hora y la demanda ser¨ªa de 193.619 pasajeros.
La cuarta opci¨®n apuesta por el autob¨²s el¨¦ctrico que en ocasiones comparte carril con el coche. El autob¨²s circula a 13 kil¨®metros hora, lo utilizar¨ªan 53.059 pasajeros y cuesta 47 millones de euros. Ahora los tranv¨ªas circulan a 11 kil¨®metros por hora y los utilizan 36.768 pasajeros.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
