La moto es el veh¨ªculo que m¨¢s accidentes provoca y tiene en Barcelona

En el estudio sobre la Accidentalidad en bicicleta en Barcelona, el protagonismo se lo lleva la moto. El Bicicleta Club de Catalunya (BACC), present¨® ayer un trabajo sobre la accidentalidad y la bicicleta elaborado a partir de los datos abiertos del Ayuntamiento entre 2010 y 2016. Su autor, Rub¨¦n Carbonero, ha volcado sobre tres mapas todos los datos disponibles sobre atropellos a peatones, ciclistas que han sufrido accidentes y motoristas accidentados. Y una de las principales conclusiones es que las motos y ciclomotores son los veh¨ªculos m¨¢s peligrosos.

Las motos son quienes m¨¢s atropellos causan (es m¨¢s probable que a un peat¨®n le arrolle una moto que un coche o una bici) y con consecuencias m¨¢s graves; adem¨¢s de que los motoristas son los que sufren los peores accidentes. Un total de 44.700 en siete a?os, con cien muertos y casi mil heridos graves. ¡°Las motos representan menos del 30% desplazamientos y causan casi el 40% de los 10.000 atropellos de este periodo¡±, subraya Carbonero, que a?ade que el 8% de los atropellados por motos sufre heridas graves, frente al 6% de los atropellados por coches o el 2,8% de los atropellados por bicicletas. Contando la gravedad de los atropellos y el volumen de desplazamientos en moto, la moto y el ciclomotor ¡°resultan un 157% m¨¢s susceptibles que los coches de causar graves a los peatones y la bicicleta, un 53% menos da?ina¡±.

Respecto al colectivo ciclista, que es el veh¨ªculo que m¨¢s aumenta, la conclusi¨®n es que provocan (proporcionalmente) tantos atropellos de peatones como los coches, aunque los accidentes son mucho menos graves, las heridas que provocan son leves. En siete a?os, los ciclistas han atropellado a 919 peatones, de los cuales resultaron todos heridos leves salvo 21 graves (el 1,9%) y un muerto (que fue Muriel Casals, un 0,1% del total). Los peatones heridos graves por coches fueron el 4,9% y por motos el 4,8%: y los fallecidos, el 0,6% de los atropellados por coches y el 0,8% de los atropellados por motos.

Carbonero explica que la voluntad del estudio, financiado en parte por el Ayuntamiento, pretende mostrar la realidad de la siniestralidad en Barcelona con datos, m¨¢s all¨¢ de los t¨®picos. Sobre todo, los que afectan a las bicicletas. ¡°Se trata de explicar con datos si las bicis provocan o no m¨¢s accidentes. En el Bacc nos movemos en bici y estamos seguros de que la bici es un medio seguro, pero se trata de demostrarlo con datos¡±. En este sentido, los mapas, que beben de los datos de los atestados de la Guardia Urbana, no permiten distinguir en qu¨¦ tipo de carriles se produjeron (si carril bus, de tr¨¢fico, bici o en las aceras). Y los datos p¨²blicos tampoco incluyen informaci¨®n sobre la cantidad de tr¨¢fico de cada tipo de veh¨ªculo en cada v¨ªa.

En cualquier caso, el Bacc se muestra preocupado por la circulaci¨®n de bicicletas por las aceras. Es inc¨®moda y molesta para los peatones, afirma la entidad, que invita al Ayuntamiento a eliminar los carriles bici que quedan en las aceras y bajarlos a la calzada.