Los expertos piden un peaje en Barcelona para atajar la poluci¨®n

Los expertos consideran ¡°insuficiente¡± la restricci¨®n de los turismos m¨¢s contaminantes en Barcelona cuando se declare un episodio de alta contaminaci¨®n, que entrar¨¢ en vigor el 1 de diciembre y afectar¨¢ solo al 17% del parque, aunque a partir de 2020 el veto ser¨¢ permanente. Juzgan que la medida fomentar¨¢ la renovaci¨®n de veh¨ªculos, pero no reducir¨¢ el volumen de circulaci¨®n, as¨ª que proponen tambi¨¦n instalar un peaje disuasorio en el acceso a la ciudad para atajar el problema de la poluci¨®n que causa m¨¢s de 30.000 muertes prematuras anuales en Espa?a, seg¨²n la Agencia europea del Medio Ambiente.

La Generalitat activ¨® el martes el aviso preventivo por contaminaci¨®n ¡ªesto sucede cuando el nivel de di¨®xido de nitr¨®geno llega a las 160 micras por metro c¨²bico y el de las part¨ªculas en suspensi¨®n, a 50¡ª, que se ha desactivado este fin de semana por las lluvias. Si las condiciones hubieran empeorado ¡ªniveles superiores a 200 y 80, respectivamente¡ª, se hubiera activado el episodio de alta contaminaci¨®n (solo pasa dos o tres veces al a?o).

El di¨®xido de nitr¨®geno y las part¨ªculas en suspensi¨®n, que en Barcelona proceden principalmente del tr¨¢fico ¡ªy que causan 4.300 y 24.000 muertes anuales respectivamente en Espa?a, seg¨²n la misma agencia europea¡ª son los principales problemas de contaminaci¨®n en la capital catalana. Frederic Ximeno, comisionado de Ecolog¨ªa del Ayuntamiento de Barcelona, explica que los episodios de alerta no son muy habituales porque la proximidad al mar ayuda a la dispersi¨®n de los contaminantes, pero admite que la ciudad ¡°incumple seriamente¡± los m¨¢ximos anuales de di¨®xido de nitr¨®geno fijado por ley. ¡°Tenemos un nivel alto constantemente, por eso tenemos que atacar el problema con medidas permanentes¡±, a?ade. El Ayuntamiento ha puesto en marcha un paquete de 58 medidas que van desde el fomento de la bicicleta, el transporte p¨²blico y el coche compartido hasta las supermanzanas o los incentivos a dar de baja coches antiguos a cambio de tres a?os de transporte p¨²blico gratuito.

Desde la Plataforma por la calidad del aire aseguran que las medidas, que se activar¨¢n solo en caso de episodio de contaminaci¨®n, ¡°sirven para concienciar a la poblaci¨®n¡±, pero ¡°no para solucionar el problema¡±. ¡°Que no est¨¦ activado el episodio no significa que no estemos respirando aire t¨®xico¡±, alerta su portavoz, Maria Garcia. Y aboga por que el veto afecte como m¨ªnimo al 30% de los turismos en circulaci¨®n, superior al 17% actual. ¡°La medida solo servir¨¢ para renovar la flota, pero de lo que se trata es de reducir el n¨²mero de veh¨ªculos y cambiar el tipo de movilidad¡±, a?ade.

Para lograrlo, Xavier Querol, investigador del CSIC experto en contaminaci¨®n atmosf¨¦rica, propone medidas m¨¢s contundentes como instalar peajes en la entrada de la ciudad (esta iniciativa logr¨® en Estocolmo reducir un 30% el tr¨¢fico en poco tiempo, asegura) o permitir el aparcamiento en la ciudad solo para residentes, habilitando unos disuasorios a las afueras. Querol lo justifica en la alta densidad de veh¨ªculos en Barcelona. Y lo ejemplifica: 5.700 matriculados por kil¨®metro cuadrado en la capital catalana, una cifra muy superior a la de Madrid (2.500) o Londres (1.370).

Desde la Plataforma por la calidad del aire apuestan tambi¨¦n por que la restricci¨®n de acceso a la ciudad no se haga seg¨²n la edad del veh¨ªculo, como ahora, sino por lo que contamina. ¡°Hay coches di¨¦sel nuevos como los Euro 6 que contaminan hasta tres veces m¨¢s en di¨®xido de nitr¨®geno que uno de gasolina antiguo¡±, incide Garcia, que adem¨¢s recuerda que a los di¨¦sel Euro 5, afectados por el fraude en la manipulaci¨®n de las emisiones, s¨ª podr¨¢n circular los d¨ªas de restricci¨®n.

Adicionalmente, Querol es partidario de un transporte p¨²blico ¡°r¨¢pido, confortable y econ¨®mico¡±, incidiendo especialmente en mejorar el interurbano. Y propone crear carriles bus-VAO, pero no mediante costosas infraestructuras como la de la C-58, sino eliminando un carril de los existentes en las autov¨ªas, como se ha hecho en la Gran V¨ªa.

Expertos y administraciones coinciden en que la prioridad es actuar sobre el tr¨¢fico, que aporta el 50% de la contaminaci¨®n por di¨®xido de nitr¨®geno. Otras fuentes son la industria, el aeropuerto y, especialmente, el puerto. Ximeno asegura las autoridades portuarias tiene su propio plan para reducir las emisiones, pero a?ade que no es tan preocupante ¡°porque los gases se van al mar¡±.

Por una parte, los expertos aplauden las medidas para reducir el tr¨¢fico, lo que consideran un ¡°punto de inflexi¨®n¡± respecto a medidas anteriores y que afecten, en un futuro, al ¨¢rea metropolitana, pero al mismo tiempo, consideran que el veto deber¨ªa ser permanente a partir ya del pr¨®ximo a?o. Y tambi¨¦n piden focalizar m¨¢s los esfuerzos en reducir el n¨²mero de veh¨ªculos por una cuesti¨®n de salud. ¡°?Qu¨¦ es antes, el derecho a coger el coche o el poder respirar?¡±, remacha Garcia.