Un 20% de los coches de Barcelona no podr¨¢ circular cuando haya contaminaci¨®n
La mayor¨ªa de los 130.000 veh¨ªculos son turismos di¨¦sel y tienen 8,4 a?os de antig¨¹edad
Sab¨ªamos que, a partir del 1 de diciembre de este a?o, los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes no podr¨¢n circular dentro de las rondas de Barcelona cuando haya episodios de contaminaci¨®n. Una restricci¨®n que ser¨¢ permanente a partir de 2019. Lo que no sab¨ªamos es a cuantos veh¨ªculos afecta: son una quinta parte de los que circulan (130.000 de 650.000), los que no tienen etiqueta ambiental de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) porque contaminan demasiado. Lo revela un informe realizado por el RACC, el Ayuntamiento de Barcelona y el ?rea Metropolitana, el primero que analiza el parque de veh¨ªculos en funci¨®n de sus emisiones.?
El estudio radiograf¨ªa el parque circulante: una categor¨ªa m¨¢s fiable que la del parque matriculado, porque muestra los veh¨ªculos que hay realmente en circulaci¨®n. En este sentido, se constata que los veh¨ªculos nuevos se utilizan mucho m¨¢s que los viejos, un factor ¡°muy remarcable¡± en los turismos, se?alaron los autores del trabajo ayer durante su presentaci¨®n. Para realizar el estudio, se han medido las emisiones de m¨¢s de 92.000 veh¨ªculos, una muestra estrat¨¦gicamente escogida en 31 puntos de Barcelona y su ¨¢rea metropolitana: v¨ªas de acceso, rondas y calles de la ciudad.
Dentro de las rondas, que comprenden Barcelona y cinco municipios, la mayor¨ªa de veh¨ªculos son turismos (el 57%), seguidos de furgonetas (13,5%), motos (11,5%), taxis (10,2%) y camiones (5,7%).
Del total, el 20% no tiene etiqueta: son los que se ver¨¢n afectados por las restricciones puntuales en 2018, que ser¨¢n permanentes a partir de 2019. Pero las afectaciones van por familias: los taxis, por ejemplo, apenas se ver¨¢n afectados, porque el 98% tiene etiqueta de la DGT. Los m¨¢s afectados ser¨¢n las furgonetas (el 25% no tiene etiqueta) y en medio est¨¢n los turismos, el 22,6% sin etiqueta.
En las v¨ªas r¨¢pidas del ¨¢rea metropolitana que sirven para entrar y salir de la capital (la C-32, A2, T¨²neles de Vallvidrera, B-30, C-58 y C-31), los turismos representan el 72% de los veh¨ªculos que circulan, seguidos de las furgonetas (14,8%), los camiones (7,4%) y motos (3,5%). Del total, son una cuarta parte los que no tienen etiqueta.
El trabajo tambi¨¦n analiza la antig¨¹edad media del parque circulante y concluye que es mayor cuanto m¨¢s nos alejamos del centro. Esto se explica por la gran presencia de taxis (que registran las menores antig¨¹edades, 4,2 a?os) de las rondas hacia el centro de Barcelona. En la ciudad, la antig¨¹edad media de los veh¨ªculos es de 7,9 a?os; y fuera de la ciudad de 8,4 a?os. De lejos, los veh¨ªculos m¨¢s antiguos son los camiones, que superan la d¨¦cada circulando. La media de edad de los turismos es de 8,4 a?os.
El estudio tambi¨¦n muestra que pese a ser m¨¢s contaminante el di¨¦sel todav¨ªa manda como combustible en todas las categor¨ªas de veh¨ªculos. Lo utiliza el 64% de los que circula por Barcelona (un 96% cuando hablamos de furgonetas) y el 72% de los que circulan por el conjunto del ¨¢rea metropolitana. Los veh¨ªculos el¨¦ctricos son testimoniales y los h¨ªbridos comienzan a tener peso (3,3% del total) de las rondas hacia el centro.
Rentas bajas, las m¨¢s afectadas
El director t¨¦cnico de la Fundaci¨®n del RACC, Llu¨ªs Puerto, lament¨® que el ?rea Metropolitana de Barcelona fijara las restricciones antes de tener la foto del parque automovil¨ªstico. ¡°Ahora podremos afinar m¨¢s¡±, dijo y subray¨® que las rentas m¨¢s bajas ser¨¢n ¡°las m¨¢s afectadas por las restricciones de circulaci¨®n¡±. En este sentido, pidi¨® que los veh¨ªculos de tres o m¨¢s ocupantes puedan circular aunque no tengan etiqueta ambiental.
El director de Movilidad de la AMB, Joan Maria Bigas, se?al¨® que el estudio ¡°avala que las furgonetas, ampliamente extendidas¡± son veh¨ªculos sobre todo di¨¦sel (el 96%) y con una antig¨¹edad que supera los siete a?os y medio.
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