TMB compra 12 metros para reducir la espera en las l¨ªneas 1 y 5

El metro de Barcelona acumula aumentos de pasajeros entorno al 3% en los ¨²ltimos a?os. Y las previsiones apuntan a un 20% acumulado en 2020. Entre otras cuestiones, porque el actual gobierno de la ciudad est¨¢ decidido a pon¨¦rselo cada vez m¨¢s dif¨ªcil al coche. Por ello, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) anunci¨® ayer la compra de 12 nuevos metros. Permitir¨¢n afrontar la futura demanda y reducir los tiempos de espera en hora punta a menos de tres minutos en las l¨ªneas m¨¢s saturadas, la 1 y la 5.

Cualquiera que sea usuario en hora punta de estas dos l¨ªneas, la roja y la azul, sabe que por la ma?ana hay momentos y estaciones concretas donde se viaja como una sardina en lata. Y TMB busca resolverlo mejorando la operativa y con lo que los ferroviarios llaman ¡°poner todo el hierro en marcha¡±.

El director del Metro, Marc Grau, admit¨ªa ayer el actual ¡°estr¨¦s del sistema¡±. Hay trenes que en los tramos centrales de estas l¨ªneas circulan a un 110% y hasta 130% de su capacidad. Si lo ideal son cuatro personas por metro cuadrado, se llega a las 4,5 y cinco. ¡°Tenemos que ser capaces de llevar m¨¢s pasaje y reducir el tiempo de espera por debajo de los tres minutos¡±, resumi¨®. Ahora, los intervalos son de hasta cuatro minutos.

92 millones

Con excepci¨®n de la l¨ªnea 9, TMB no ha comprado metros desde 2005, record¨® la presidenta de la empresa de transporte y concejal de Movilidad del Ayuntamiento, Mercedes Vidal. Los nuevos 12 metros costar¨¢n 92 millones, que pagar¨¢n la Generalitat, Ayuntamiento y AMB con sus aportaciones a la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM). Los fabricar¨¢n las compa?¨ªas CAF y Alstom y el pedido comenzar¨¢ a llegar a partir del segundo semestre de 2019.

La idea es, a partir de entonces, ¡°poner todo el material a rodar¡± en la franja de entre las 7.30 y las 9.30 horas, en palabras del director de Operaciones de TMB, Jordi Mitj¨¤. Desde el a?o pasado, en la L1 y la L5, circulan 127 trenes y que aumentar¨¢n hasta 144 de forma simult¨¢nea. Con esta cantidad de metros, los intervalos de paso en hora punta de la ma?ana bajar¨¢n de los tres minutos en las l¨ªneas 1, 3 y 5; y de los 3,5 minutos en las l¨ªneas 2 y 4.

En el caso de las horas punta de la tarde, de las 17 a las 20 horas, las frecuencias se adaptar¨¢n a cada l¨ªnea, que tiene sus especificidades. Como las tienen determinadas l¨ªneas en determinadas horas (la vuelta a casa de los universitarios con la L3) o fechas: coincidiendo con el Congreso de M¨®viles, Sant Jordi o la hora en la que los turistas vuelven de la playa en verano.

Menos coches en 2020

Vidal record¨® los crecimientos de usuarios del transporte p¨²blico ¡°est¨¢n por encima de los del veh¨ªculo privado¡± y record¨® la apuesta del actual ejecutivo para que los usuarios del coche ¡°disminuyan¡±. En este sentido, 2020 es una fecha clave, porque entrar¨¢ en vigor, ¡°gobierne quien gobierne¡± la zona de bajas emisiones: dentro del per¨ªmetro de las Rondas se limitar¨¢ la circulaci¨®n de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes.

Otra cuesti¨®n, adem¨¢s del hierro, ser¨¢n medidas para mejorar la operativa, explic¨® Mitj¨¤. Por ejemplo, mejorar los tiempos de aceleraci¨®n y frenada de los convoyes entre paradas. El tiempo de giro de los trenes al final de l¨ªnea. O, pensando a medio plazo, que no todos los metros paren en todas las estaciones. Como ocurre en Nueva York o Londres con el sistema conocido como skip stations, donde no paran los trenes en las de menor demanda de pasaje.

La directora de Recursos Humanos de TMB, Mireia Clua, explic¨® que adem¨¢s del material rodante, ¡°habr¨¢ que incrementar el personal, en el ¨¢rea de mantenimiento de los trenes y en operaciones¡±. ¡°Habr¨¢ un incremento de plantilla importante¡±, dijo sin cuantificarlo.