El Govern ha pagado 1.076 millones por las estaciones cerradas de la L9

La Generalitat ya ha desembolsado 1.076 millones de euros por las estaciones vac¨ªas e inacabadas de la l¨ªnea 9 del metro desde 2011. Seg¨²n el Departamento de Territorio y Sostenibilidad, esos pagos a las empresas concesionarias se han efectuado en concepto de mantenimiento y vigilancia de esa infraestructura. Solo en 2016, por cada una de las 14 estaciones que est¨¢n fuera de servicio el Ejecutivo catal¨¢n abon¨® m¨¢s de 6,3 millones de euros. El Gobierno catal¨¢n estima que el coste de construcci¨®n de la l¨ªnea 9 ascender¨¢ a 6.000 millones.

El ¨²ltimo gran proyecto de infraestructuras del Gobierno de Jordi Pujol, la construcci¨®n de una l¨ªnea de metro transversal que conectar¨¢ los dos extremos del ¨¢rea de Barcelona sin pasar por el centro de la ciudad, tiene una larga lista de gastos de la que ahora se conocen m¨¢s detalles. Desde 2011, los pagos a las empresas concesionarias por el mantenimiento y la vigilancia de las estaciones vac¨ªas e inacabadas de la l¨ªnea 9 ascendieron a 1.076,8 millones de euros, seg¨²n el Departamento de Territorio. Solo en 2016, por cada una de las 14 estaciones fuera de servicio la Generalitat pag¨® a las concesionarias m¨¢s de 6,3 millones de euros.

Cuando en 2002 el entonces conseller en cap Artur Mas puso la primera piedra del ambicioso proyecto de construir la l¨ªnea de metro m¨¢s larga y moderna de Europa, el presupuesto se cifr¨® en 2.464 millones de euros y se anunci¨® la inauguraci¨®n para 2006. Han pasado 15 a?os y solo est¨¢n en funcionamiento los extremos de la l¨ªnea 9 y de la l¨ªnea 10, la rama que llega al aeropuerto de El Prat. Tras muchas rectificaciones del trazado, que se ha convertido en una serpiente de muchas curvas para dotar de estaciones de metro a zonas que no la ten¨ªan, y tras revisiones del presupuesto, la estimaci¨®n del gasto final por la construcci¨®n de la infraestructura asciende a m¨¢s de 6.000 millones de euros.

No obstante, esta cifra no cuenta las cargas econ¨®micas que implica la financiaci¨®n aplazada de la infraestructura. Estas cargas corresponden al pago de un canon anual a las empresas a las que se concedi¨® el mantenimiento y la vigilancia de las estaciones de metro que todav¨ªa no se han acabado. Esta decisi¨®n se tom¨® cuando empezaron los problemas financieros de la l¨ªnea 9.

En 2005, el t¨²nel del alargamiento de la l¨ªnea 5 hacia el barrio de El Carmel se desmoron¨® y dej¨® un socav¨®n que puso en alerta a la Generalitat. Hab¨ªa que repensar todo el trazado de la l¨ªnea 9 y proyectar nuevas medidas de seguridad para que ese episodio no se repitiese.

Presupuesto disparado

Fue entonces cuando se triplic¨® el presupuesto y, ante la imposibilidad de asumir el gasto por el inicio de la crisis, en 2007 el tripatito, con el entonces consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas, Joaquim Nadal, decidi¨® cambiar el sistema de financiaci¨®n: concedi¨® a empresas privadas la construcci¨®n, el mantenimiento y la vigilancia de las estaciones que todav¨ªa quedaban por hacer, y pidi¨® a las compa?¨ªas que pagaran una cantidad en concepto de la adjudicaci¨®n otorgada.

Esta operaci¨®n permitir¨ªa finalizar la l¨ªnea. A cambio, la Generalitat se comprometi¨® a pagar un canon anual a las empresas durante 30 a?os. De momento, la Generalitat ya ha pagado 1.076,8 millones, una cifra que se pudo conocer a ra¨ªz de la pregunta parlamentaria del diputado del PP Fernando S¨¢nchez Costa. El margen de beneficio que se asegur¨® a las empresas concesionarias fue de un 8% anual. Estas facturas mensuales, no sujetas al paso de trenes o de pasajeros, acabar¨¢n costando 9.000 millones, seg¨²n c¨¢lculos de los expertos.

Pese a lograr financiaci¨®n de las empresas, el trazado todav¨ªa est¨¢ inacabado. S¨®lo funcionan 29 estaciones de las 52 planteadas inicialmente y a estas alturas los trenes solo cubren 31 kil¨®metros: faltan 16,7 kil¨®metros. Mientras tanto, las compa?¨ªas cobran el canon mensual y tambi¨¦n hacen negocio con la adjudicaci¨®n: en enero de 2016, una de las empresas a las que se cedieron unas estaciones del trazado, ACS, vendi¨® una parte de su concesi¨®n de la l¨ªnea 9 y obtuvo un beneficio de 70 millones de euros. Tambi¨¦n OHL, otra de las concesionarias, vendi¨® su parte en marzo del mismo a?o por 42 millones.