Renfe declara al juez que la alerta por la curva de Angrois se zanj¨® con cursos a los maquinistas

Altos cargos de Renfe que han declarado este martes como testigos por el accidente ferroviario de Angrois (Santiago) del 24 de julio de 2013 en el que fallecieron 80 personas han alegado que el jefe de maquinistas de Ourense, Jos¨¦ Ram¨®n Iglesias Mazaira, alert¨® en un correo al t¨¦cnico de la operadora Jos¨¦ Enrique Villarino sobre las "anomal¨ªas" de seguridad en la curva del siniestro, ante lo cual la soluci¨®n adoptada por ambos fue impartir "formaci¨®n" a los maquinistas para "dar el tema por zanjado".

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As¨ª lo ha explicado en declaraciones a los medios el abogado de la Plataforma de V¨ªctimas del Alvia 04155, Manuel Alonso Ferrezuelo, quien ha estado presente durante la comparecencia ante el juez en el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 3 de Santiago del director general de operaciones e ingenier¨ªa de Renfe, Francisco Minayo de la Cruz, y el gerente de la direcci¨®n corporativa de seguridad en la circulaci¨®n de la operadora, Javier Nicol¨¢s Esteban. Seg¨²n la versi¨®n del letrado, Minayo ha afirmado que Renfe tuvo constancia del correo de alerta "a posteriori" del accidente.

El director general de operaciones e ingenier¨ªa de Renfe ha declarado, tal y como ha informado el abogado de las v¨ªctimas, que el jefe de m¨¢quinas y Villarino decidieron "aumentar la formaci¨®n de los maquinistas de la l¨ªnea Santiago-Ourense, haci¨¦ndoles ver que hab¨ªa ese problema" en la curva y que "con ello dieron el tema por zanjado". No obstante, el letrado ha concretado que la decisi¨®n de instruir sobre el problema en el tramo del siniestro "no est¨¢ documentada".

"Entendemos que, desde luego, ese no puede ser el protocolo de actuaci¨®n cuando se detecta por parte de un de los jefes de maquinistas una anomal¨ªa de ese tipo. Sobre todo cuando el resultado es el que ha sido", ha sentenciado Alonso Ferrezuelo. Adem¨¢s, tal y como ha a?adido, el correo "incluso se lleva a una orden del d¨ªa en una reuni¨®n de diciembre de 2011" en la que finalmente "no se trat¨®" la "anomal¨ªa" en el punto del accidente "porque no hab¨ªa ning¨²n personal de Adif".

"Pero es que no se trat¨® ah¨ª ni se trat¨® nunca, [el mensaje] se guard¨® en un caj¨®n y ahora nos dicen que esas dos personas [por Iglesias Mazaira y Villarino], que entiendo que no ten¨ªan facultades para tomar esa decisi¨®n, deciden dar m¨¢s formaci¨®n y de esa manera solucionarlo", ha apostillado Alonso Ferrezuelo.

Por su parte, el gerente de la direcci¨®n corporativa de seguridad en la circulaci¨®n de Renfe, Javier Nicol¨¢s Esteban, ha manifestado que antes de apagar el sistema de seguridad ERTMS hubo un an¨¢lisis de riesgo, algo que, en palabras del representante de las v¨ªctimas, "tampoco consta documentalmente". "Luego, a preguntas de Renfe y otros abogados, ya lo ha decorado de otra manera diciendo que hubo reuniones, pero lo cierto es que la decisi¨®n de la operadora de solicitar la desconexi¨®n se toma en cinco d¨ªas y la decisi¨®n de Adif de admitirla se hizo un s¨¢bado por la noche", ha subrayado.

Alonso Ferrezuelo considera que, "evidentemente, no se hizo" dicha evaluaci¨®n tal y como exige la Agencia Ferroviaria Europea (ERA, por sus siglas en ingl¨¦s), que remiti¨® al juez que instruye el caso del accidente un informe en el que sostiene que la desconexi¨®n del ERTMS en la l¨ªnea de alta velocidad fueron cambios "significativos" cuyo riesgo se deb¨ªa haber estudiado.

Al respecto, el abogado de la plataforma de las v¨ªctimas ha subrayado que el documento de la ERA, recibido por los juzgados de la capital gallega la semana pasada, es un "respaldo" a su versi¨®n, por lo cual, a su modo de ver "se tiene que seguir investigando": "Creo que se puede llamar (a declarar) a m¨¢s personas implicadas en estos hechos". El letrado ha propuesto "revisar todas las l¨ªneas de alta velocidad" del Estado porque si la l¨ªnea Santiago-Ourense no contaba, seg¨²n el organismo europeo, con dicha evaluaci¨®n, "habr¨ªa que preguntarse si todas en Espa?a cumplen o no esos requisitos".

Nuevas declaraciones

Tras las declaraciones de este martes, los juzgados compostelanos acoger¨¢n el viernes 29 de junio las comparecencias, tambi¨¦n suspendidas por el paro de funcionarios, de un t¨¦cnico de la uni¨®n temporal de empresas (UTE) conformada por Thales y Dimetronic (actualmente Siemens) y otro de Bombardier.

La UTE fue la que suministr¨® todos los sistemas relacionados con el ERTMS, dentro del subsistema de control, mando y se?alizaci¨®n de la v¨ªa. Por su parte, Bombardier se encarg¨® del software para la lectura de balizas. La generaci¨®n de interferencias llev¨® a la desconexi¨®n del ERTMS embarcado.

Thales y Dimetronic, como es preceptivo, elaboraron un informe de seguridad y un registro de riesgos ('hazard log') de la tecnolog¨ªa instalada. Estos documentos son los que analiz¨® el evaluador independiente, Ineco, que mantiene a tres t¨¦cnicos investigados en la causa y que en su declaraci¨®n ante el juez pusieron de manifiesto que lo examinado no abarcaba la curva de A Grandeira (el nuevo enclavamiento de Santiago) porque Adif no lo encarg¨®.

Adif, a su vez, tiene a dos cargos imputados (uno de ellos tambi¨¦n pendiente de declarar) y Renfe tiene a uno, al que se suma el maquinista, que tom¨® la curva con un exceso de velocidad tras atender a una llamada telef¨®nica del interventor. Del mismo modo, el d¨ªa 17 de julio pasar¨¢n por la comisi¨®n del Congreso el jefe de maquinistas, Jos¨¦ Ram¨®n Iglesias Mazaira; el jefe de Tr¨¢fico de Renfe, Nicol¨¢s Izquierdo; y el tambi¨¦n t¨¦cnico de la operadora Jos¨¦ Enrique Villarino.