Tratamiento de choque en el t¨²nel de P¨ªo XII de Madrid

El tiempo y el desgaste por las filtraciones de agua han pasado factura a uno de los t¨²neles m¨¢s antiguos de la ciudad de Madrid, el que conecta la M-30 con la Castellana, Sinesio Delgado y Monforte de Lemos, inaugurado en los a?os sesenta. En un tramo de 200 metros, el que discurre bajo la playa de v¨ªas de la estaci¨®n de tren de Chamart¨ªn, las copiosas lluvias de finales del a?o pasado provocaron abundantes goteras, como ocurri¨® en otros subterr¨¢neos de la capital, pero tambi¨¦n hicieron aflorar un problema mayor: las vigas que soportan la base de las v¨ªas comprendidas entre la n¨²mero 9 y la 14 estaban deterioradas, lo que compromet¨ªa la estabilidad de una estructura con implicaciones en el tr¨¢fico ferroviario.

Los t¨¦cnicos municipales que, tras semanas de cierre a la circulaci¨®n, evaluaron la situaci¨®n del t¨²nel constataron despu¨¦s de la retirada del falso techo que no se trataba solo de reparar las filtraciones de agua, sino de garantizar la resistencia de un tejido que separaba con muy poco espacio entre medias el tr¨¢fico rodado subterr¨¢neo del tr¨¢nsito de trenes en superficie. La responsabilidad pas¨® entonces a manos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), cuyos expertos concluyeron que era necesario reparar e impermeabilizar la cama que da soporte a las v¨ªas y que se sigui¨® aprovechando como techo del subterr¨¢neo cuando, en 2007, el alcalde Alberto Ruiz Gallard¨®n abri¨® un segundo t¨²nel para absorber el tr¨¢nsito rodado de la zona en sentido contrario. La opci¨®n de hacer m¨¢s profundo el viejo t¨²nel se descart¨® por ahorro de costes, seg¨²n relatan fuentes de Adif.

Once a?os despu¨¦s de aquello, los andamios y la maquinaria industrial volvieron a las entra?as del subterr¨¢neo para realizar la reparaci¨®n, que comenz¨® el pasado junio y concluir¨¢ a mediados este mes con la participaci¨®n de un total de 140 trabajadores en turnos de 24 horas. El pasado jueves, EL PA?S accedi¨® al interior del t¨²nel en compa?¨ªa de cargos de Adif y del equipo t¨¦cnico responsable de la intervenci¨®n.

Tratamiento de las vigas

Las tareas a¨²n en curso, a cargo de Convensa, compa?¨ªa filial de Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), han consistido, bajo suelo, en la limpieza y saneamiento de las vigas met¨¢licas de la cubierta del t¨²nel afectadas por ¨®xido y erosi¨®n. Para ello se ha aplicado una sustancia abrasiva a alta presi¨®n basada en escoria de cobre y, posteriormente, se ha recubierto la estructura con productos de especial resistencia para preservar la integridad de los materiales ante eventuales nuevas filtraciones de agua. Las vigas, que cuando concluya la intervenci¨®n quedar¨¢n de nuevo ocultas bajo el falso techo ign¨ªfugo que exige la normativa de seguridad para estos trazados subterr¨¢neos, tienen un per¨ªmetro de 1,6 por 1,7 metros de anchura.

En la superficie, junto a los andenes de Chamart¨ªn, los operarios han retirado los tramos de v¨ªas que pasaban sobre el pasadizo hasta llegar a las vigas del interior (la distancia es de poco m¨¢s de dos metros), para posteriormente instalar una nueva base de hormig¨®n con un tratamiento adicional de impermeabilizaci¨®n que antes no exist¨ªa. Tambi¨¦n se ha aplicado protecci¨®n extra contra la humedad en las paredes laterales sobre las que descansa la b¨®veda del t¨²nel, denominadas hastiales

El tr¨¢fico ferroviario, explica Adif, no se ha visto afectado durante la intervenci¨®n, dado que se han ido reprogramando las entradas y salidas de trenes durante el tiempo que ha durado la intervenci¨®n exterior.

El coste de las obras de reparaci¨®n, de 3,8 millones de euros con IVA, qued¨® consignado en el Consejo de Ministros del pasado viernes, donde fue aprobada la partida econ¨®mica de una intervenci¨®n considerada de emergencia y que Adif anunci¨® el pasado 19 de junio tras culminar las tareas de evaluaci¨®n.

Seg¨²n Jos¨¦ Antonio G¨®mez Barqu¨ªn, director de Puentes de Adif, la intervenci¨®n que est¨¢ a punto de culminar deber¨ªa garantizar una situaci¨®n de normalidad durante al menos 15 a?os. ¡°Tendremos que estar pendientes de c¨®mo evolucionan los materiales con el paso del tiempo¡±, destaca. Cuando los trabajos concluyan, el uso del t¨²nel volver¨¢ a manos del Ayuntamiento y de Dragados, compa?¨ªa responsable del mantenimiento. Habr¨¢ pasado casi 10 meses cerrado.