Las filtraciones bajo las v¨ªas de Chamart¨ªn impiden reabrir el t¨²nel de P¨ªo XII

El tubo norte del t¨²nel de P¨ªo XII, que conecta la M-30 con la Castellana, Sinesio Delgado y Monforte de Lemos, permanece cerrado desde enero a la espera de una soluci¨®n para las filtraciones de agua que se producen en el tramo del subterr¨¢neo que discurre bajo las v¨ªas de la estaci¨®n de tren de Chamart¨ªn. El Ayuntamiento de Madrid y Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) llevan semanas celebrando reuniones t¨¦cnicas para establecer qu¨¦ medidas acometer.

Hace casi medio a?o que la comunicaci¨®n viaria entre el noreste y el noroeste de Madrid tiene inhabilitado un sentido de uno de sus ejes m¨¢s concurridos. El t¨²nel de P¨ªo XII se cerr¨® a principios de a?o, a la vez que otros ocho subterr¨¢neos de la capital, por las filtraciones de agua que las fuertes lluvias de entonces agravaron. Hoy su tubo norte, el que conecta la M-30 con la Castellana y Sinesio Delgado, sigue cerrado al tr¨¢fico. Por el momento no hay fecha de reapertura, ni siquiera estimaciones.

El paso del t¨²nel bajo las v¨ªas de la estaci¨®n de Chamart¨ªn y la escasa separaci¨®n f¨ªsica entre ambas infraestructuras han convertido el asunto es una patata caliente que Adif y el Ayuntamiento de Madrid aseguran estar abordando ¡°de forma conjunta¡± con reuniones t¨¦cnicas, pero ni una ni otra parte dan muchos m¨¢s detalles sobre la naturaleza de los trabajos en marcha ni sobre las reparaciones que deben llevarse a cabo para que esa zona recupere la normalidad.

Lo que s¨ª reconocen fuentes de Adif es que se han detectado filtraciones de agua que, a la altura de la hilera de v¨ªas de la estaci¨®n de Chamart¨ªn, son m¨¢s problem¨¢ticas por ¡°el g¨¢libo tan estricto que existe entre el ferrocarril y el t¨²nel¡±, en referencia al reducido espacio que separa la superficie de la parte superior del subterr¨¢neo. La confluencia de ambas infraestructuras, ¡°con un alt¨ªsimo grado de utilizaci¨®n tanto por el tr¨¢fico rodado que lo atraviesa como por el ferroviario que lo cruza por encima, est¨¢ sujeto a continuas actuaciones de mantenimiento de mayor o menor ¨ªndole¡±, explican estas fuentes.

Al margen de las tareas regulares de mantenimiento, la complicaci¨®n detectada en este punto ha obligado al gestor ferroviario a coordinarse de forma especial con el Ayuntamiento, titular del subterr¨¢neo, para establecer qu¨¦ actuaciones emprender. En ¨²ltima instancia, apuntan fuentes municipales, el origen del problema depende de la entidad estatal.

A principios de mayo, un portavoz de Adif consultado por EL PA?S asegur¨® que se hab¨ªa mantenido ya una reuni¨®n t¨¦cnica con expertos del Ayuntamiento y que los encuentros tendr¨ªan continuidad en las semanas posteriores. Ayer, tras una nueva consulta, el gestor ferroviario volvi¨® a insistir en que se ¡°est¨¢ trabajando conjuntamente con personal del Ayuntamiento para establecer la actuaci¨®n que se debe llevar a cabo¡±.

El Consistorio coincide en la colaboraci¨®n de expertos de ambas partes para ¡°evaluar los efectos del agua sobre la estructura¡± y definir las tareas de conservaci¨®n y reparaci¨®n. Hasta la fecha, los trabajos que ambas partes declaran tienen que ver con el diagn¨®stico del problema m¨¢s que con la soluci¨®n: ¡°Se est¨¢n retirando las placas ign¨ªfugas del falso techo para inspeccionar toda la estructura en profundidad. Es mucha superficie y requiere mucho tiempo¡±, se?al¨® una portavoz municipal del ¨¢rea de Desarrollo Urbano Sostenible.

El tramo afectado por este cierre, el tubo norte, es heredero de una construcci¨®n subterr¨¢nea que, seg¨²n el gestor ferroviario, tiene m¨¢s de 50 a?os de antig¨¹edad. Sobre la base de ese viejo t¨²nel, anterior a 1963, se realizaron los trabajos de ampliaci¨®n que en 2007 permitieron culminar una de las grandes apuestas como alcalde de Alberto Ruiz-Galard¨®n (PP) para descongestionar el tr¨¢fico de la zona norte de Madrid. El coste declarado de aquellas obras fue de 156,4 millones de euros. De esa ¨¦poca es tambi¨¦n el t¨²nel de Sor ?ngela de la Cruz (que este a?o ha estado cerrado varias semanas por filtraciones en sus dos sentidos) y el que conecta la avenida de la Ilustraci¨®n con el Ventisquero de la Condesa.

El desdoblamiento del t¨²nel de P¨ªo XII (que hasta entonces inclu¨ªa carriles en los dos sentidos) supuso la apertura de un nuevo tramo, trazado en paralelo, que absorbi¨® los desplazamientos en sentido sur, y que es el que ahora funciona con normalidad, una vez reparadas las filtraciones. A diferencia del tramo antiguo, el m¨¢s reciente goza de una mayor separaci¨®n f¨ªsica respecto a las v¨ªas que pasan por encima, al estar protegido por un caj¨®n de hormig¨®n.