Metro gastar¨¢ 800 millones de euros en mantener su flota de trenes actual

Metro tendr¨¢ que pagar 800 millones de euros entre 2019 y 2029 si quiere mantener en activo el 60% de su flota de trenes, adquirida bajo la modalidad de alquiler con opci¨®n de compra (leasing). El coste de hacer frente al vencimiento de esos contratos se unir¨¢ a la inversi¨®n prevista de 700 millones para comprar 60 nuevos convoyes, para un gasto total de 1.500 que obligar¨¢ a la compa?¨ªa a endeudarse financiando la operaci¨®n. Pese a las protestas de los usuarios por la masificaci¨®n del suburbano en hora punta, los nuevos vagones tardar¨¢n a?os en llegar y solo aumentar¨¢n en 28 trenes la capacidad de la red, porque el resto se dedicar¨¢ a reemplazar a los que se retirar¨¢n de la circulaci¨®n.

Metro tendr¨¢ que pagar 19 millones de euros en 2019 para hacer frente al vencimiento de los contratos de leasing de varios de sus trenes. Sin embargo, esa es la punta del iceberg de una operaci¨®n multimillonaria. En 2021, 2023 y 2029 se concentrar¨¢ la caducidad de una serie de acuerdos de alquiler que afectan al 60% del material m¨®vil del suburbano. Para mantenerlo en funcionamiento, y qued¨¢rselo en propiedad, como prev¨¦ hacer, la compa?¨ªa tendr¨¢ que afrontar el pago de 800 millones de euros. Esa decisi¨®n, que tendr¨¢ que ser validada por el Gobierno que surja de las urnas de mayo de 2019, podr¨ªa llevar el gasto en convoyes hasta los 1.500 millones: el Gobierno de la Comunidad acaba de anunciar que invertir¨¢ 700 millones en comprar 60 nuevos trenes.

¡°Hace tiempo que deber¨ªan haber previsto dar soluci¨®n al d¨¦ficit existente en el parque m¨®vil de Metro¡±, argumenta Daniel Viondi, diputado socialista, que recuerda que los nuevos trenes no estar¨¢n en las v¨ªas hasta dentro de varios a?os, porque a¨²n hay que construirlos. ¡°Ahora con las urgencias del deterioro de Metro van a comprometer cerca de 1.500 millones al siguiente gobierno¡±, sigue. ¡°La realidad ser¨¢ que el servicio que prestar¨¢ a los usuarios cada vez ser¨¢ peor hasta que dentro de 4 o 5 a?os veamos esos trenes funcionando¡±, a?ade. ¡°Han gestionado mal y tarde, y nos costar¨¢ m¨¢s dinero¡±.

¡°El gasto es un desprop¨®sito absoluto, no se ha previsto lo que hab¨ªa que hacer a lo largo de estos a?os¡±, lamenta Alberto Oliver, diputado de Podemos. ¡°No solamente se ha descapitalizado metro, que val¨ªa 1.300 millones de euros en 2011 y ahora vale poco m¨¢s de 300, sino que ahora hay que acometer unas inversiones muy cuantiosas por la dejaci¨®n en el mantenimiento del material y no sabemos de d¨®nde va a provisionar el dinero la consejer¨ªa¡±, recuerda. Y subraya: ¡°Metro lleva diez a?os sin comprar trenes nuevos ni prever hacerlo. El parque m¨®vil est¨¢ en unas condiciones muy deterioradas, y hay un descontrol absoluto sobre el n¨²mero de trenes que hay¡±.

"Si el Gobierno del PP hubiera planificado a tiempo la reposici¨®n de la flota, los madrile?os no sufrir¨ªan la falta de trenes, los retrasos y las aglomeraciones que denuncian cada d¨ªa", razona Juan Rubio portavoz de Ciudadanos Transporte. "El plan estrat¨¦gico de Metro de 2016 ya advert¨ªa de la necesidad de comprar nuevos trenes y de contratar maquinistas. La renovaci¨®n de los leasing a la carrera y la compra apresurada de nuevos trenes ponen de manifiesto la nefasta gesti¨®n de la compa?¨ªa", advierte. "Esta improvisaci¨®n obligar¨¢ a Metro, adem¨¢s, a hacer grandes inversiones en un corto espacio de tiempo, lo que hipotecar¨¢ al Gobierno que salga de las urnas el pr¨®ximo mes de mayo".

La cita electoral puede marcar un punto de inflexi¨®n. Mientras tanto, es previsible que se mantengan las protestas de la oposici¨®n por la gesti¨®n de la red y las quejas de los usuarios por la frecuencia de paso de los trenes en hora punta. En consecuencia, a la compa?¨ªa se le acumulan los problemas: cada semana que pasa, tambi¨¦n crece el n¨²mero de unidades que tiene que retirar de la circulaci¨®n porque contienen amianto.