La Comunidad promete comprar 60 trenes de metro pero no dice c¨®mo los contratar¨¢ ni cu¨¢ndo estar¨¢n listos

Metro de Madrid, vuela. Los usuarios del suburbano regional llevan meses quej¨¢ndose de que el eslogan m¨¢s famoso de la empresa de transportes palidece frente a la realidad. Denuncian esperas interminables. Trenes sin climatizaci¨®n. Y?aglomeraciones en los andenes por la frecuencia de paso de los convoyes. Para intentar frenar la crisis desatada por las im¨¢genes de estaciones desbordadas en hora punta, el Gobierno ha anunciando este jueves que invertir¨¢ 700 millones de euros en comprar 60 nuevos trenes (360 vagones), y que contratar¨¢ m¨¢s maquinistas. Sin embargo, no ha especificado c¨®mo pagar¨¢ los vagones (la empresa intentar¨¢ financiarlo con el Banco Europeo de Inversiones o un banco normal); c¨®mo los contratar¨¢ (si ser¨¢n en propiedad o en modalidad de leasing); ni cu¨¢ndo estar¨¢n operativos (la espera fue de entre dos y tres a?os tras el ¨²ltimo acuerdo de este tipo, firmado en 2008).

"Casi dos millones y medio de personas conf¨ªan [diariamente] en el metro de Madrid. La demanda es creciente y l¨®gicamente se producen incidencias puntuales. Trabajamos para resolverlos", ha resumido la consejera de Transportes, Rosal¨ªa Gonzalo. "?Cu¨¢nto ha aumentado la demanda de viajeros? Un 12,8% con respecto a 2015 ?Cu¨¢nto ha bajado el n¨²mero de personas que van en EMT? Otro 11,6%", se ha preguntado, apuntando a la responsabilidad del Ayuntamiento de Madrid en las aglomeraciones del metro. "[Los ciudadanos] No quieren coger el autob¨²s porque Madrid est¨¢ absolutamente colapsado, entre otras razones porque ustedes no saben gestionar", ha seguido en referencia a la oposici¨®n. Y ha rematado: "Vamos a contratar conductores y vamos a comprar trenes".

El anuncio se?ala al origen del problema: desde hace un decenio, el Metro de Madrid no ha adquirido nuevos vagones, ha ido reduciendo su parque m¨®vil y ha recortado el n¨²mero de conductores. En paralelo, se ha disparado la antig¨¹edad de los trenes mientras se alcanzaba la cifra r¨¦cord de viajeros (687 millones en 2018). En consecuencia, las costuras descosidas del sistema han amenazado con reventar cuando el n¨²mero de usuarios ha vuelto a los niveles previos a la crisis, y los ha superado hasta romper todos los registros.

Las cifras oficiales reflejan el deterioro de la red de metro. En 2010, 2.369 efectivos con 12 a?os de antig¨¹edad daban servicio a 627 millones de viajeros. En 2018 hay 2.322 efectivos con 18 a?os de antig¨¹edad para 687 millones de viajeros previstos. Las nuevas compras solo paliar¨¢n en parte esa reducci¨®n de efectivos (47 menos), ni su envejecimiento, porque no se a?adir¨¢n al parque m¨®vil existente: 32 unidades se destinar¨¢n a sustituir a las unidades m¨¢s antiguas, y 28 a reforzar el servicio cuando sea necesario. Adem¨¢s, el pr¨®ximo Gobierno se enfrentar¨¢ a un grave problema de recursos: el 60% de los 2.322 vagones del metro est¨¢n en la red de modalidad de leasing, y sus contratos empiezan a vencer en 2019, por lo que el Ejecutivo que nazca de las elecciones de mayo tendr¨¢ que decidir si afronta una inversi¨®n millonaria para renovar esos acuerdos o si reduce el n¨²mero de trenes.

Fuentes ejecutivas de la empresa de Metro avanzan a EL PA?S que la intenci¨®n de la compa?¨ªa es ejecutar todos esos contratos y quedarse en propiedad las unidades. Para ello, se destinar¨¢n entre 15 y 20 millones de euros en 2019. El grueso de la inversi¨®n ser¨¢ entre 2021 y 2023.

M¨¢s viajeros y menos trenes

"El parque m¨®vil se ha reducido sensiblemente", ha denunciado en el pleno de la Asamblea Daniel Viondi, diputado del PSOE. "Desde hace casi 10 a?os no han comprado ninguno, y en ese tiempo han vendido m¨¢s de 100 a Argentina, la mayor¨ªa con amianto", ha recordado. "Durante este tiempo ha habido un deterioro por la antig¨¹edad", ha argumentado. Y ha subrayado: "No pueden garantizar que cumplan con su tabla de trenes. Hay menos trenes para dar servicio. Son m¨¢s antiguos que en 2010. Y no pueden aplicar las mismas frecuencias que entonces con m¨¢s viajeros, menos trenes y menos maquinistas. En estos a?os solo han aumentado dos cosas en metro: la deuda y los directivos".

"Faltan trenes, faltan maquinistas y en el 1, 2 y 3 de septiembre dejaron de circular por falta de personal 123 trenes, 186 y 216", le ha continuado Clara Serra, de Podemos.

"No hay trenes, y por eso van abarrotados. No hay personal. Y tenemos la mayor sauna del mundo", ha espetado Juan Rubio, de Ciudadanos. "Todav¨ªa no hemos llegado a la demanda m¨¢xima, y a pesar de todo tenemos trenes y andenes atestados".