Las obras inutilizan por tercera vez en 20 meses la pista principal de El Prat

El aeropuerto de El Prat se vuelve a quedar sin su pista principal. Ser¨¢ este mes de noviembre, cuando Adif prev¨¦ ejecutar la perforaci¨®n del nuevo t¨²nel que va a acercar el tren hasta la Terminal 1. Es la tercera vez en los ¨²ltimos veinte meses que las obras dejan inutilizable la pista principal y que el aeropuerto ve disminuida su capacidad operativa. Ser¨¢ necesario reducir frecuencias y limitar el tr¨¢fico de los aviones de gran capacidad.

Noviembre es ¨¦poca de temporada baja en el aeropuerto de El Prat. El a?o pasado no se alcanzaron los 3,2 millones de pasajeros y, en 2016, el tr¨¢fico fue aun menor. Nada que ver con la vor¨¢gine veraniega, cuando solo en agosto se sobrepasan los 5,1 millones de usuarios. Ante este escenario, Adif y Aena han programado para este mes, entre los d¨ªas 6 y 25, las obras de perforaci¨®n del t¨²nel subterr¨¢neo que permitir¨¢ conectar mediante un tren lanzadora la estaci¨®n de Sants con la terminal T-1. Las obras estaban previstas para comienzos de febrero, un mes que tiene tambi¨¦n un tr¨¢fico moderado, pero la tuneladora no lleg¨® a tiempo al tramo fijado y fue necesario posponer los trabajos de perforaci¨®n. Aun y as¨ª, ya entonces se suprimi¨® la actividad en la pista principal.

Ahora, ser¨¢ necesario recuperar la restricci¨®n. Aena y el aeropuerto han declinado en Adif toda la informaci¨®n sobre el proceso. En este sentido, Adif detalla que para ¡°garantizar la seguridad¡± de las infraestructuras aeron¨¢uticas, del tr¨¢fico a¨¦reo y de la propia perforaci¨®n del t¨²nel ferroviario, quedar¨¢ ¡°inoperativa¡± la pista principal. Adem¨¢s, se establecer¨¢ un plan de auscultaci¨®n que monitorizar¨¢ la zona permanentemente y se comprobar¨¢ la integridad del terreno y las instalaciones al paso de la tuneladora.

Es la tercera vez en menos de dos a?os que las obras inutilizan la pista m¨¢s larga, de algo m¨¢s de tres kil¨®metros de longitud, del aeropuerto. Entre enero y febrero del a?o pasado el tr¨¢fico ya tuvo que ser vetado por lo que Aena describi¨® como una ¡°renovaci¨®n¡± de la infraestructura. Gast¨® 18,7 millones de euros y trabaj¨® en la regeneraci¨®n del pavimento y en la actualizaci¨®n de las balizas de seguridad. Cada vez que las obras han impedido operar en la pista larga de El Prat se ha hecho necesario modificar la operativa y utilizar durante todo el d¨ªa la configuraci¨®n que normalmente se reserva para la noche. Los aviones despegan por la tercera pista en direcci¨®n a Barcelona y aterrizan por la pista transversal desde el mar, una maniobra que impera siempre en los vuelos nocturnos para minimizar el ruido y molestar lo menos posible a los vecinos de la zona.

Obras en 2019

La modificaci¨®n de la rutina operativa implica una reducci¨®n de la capacidad del aeropuerto, que pasar¨¢ de las 72 operaciones por hora a menos de 50 operaciones por hora durante todo el d¨ªa. Tambi¨¦n afecta a la maniobrabilidad de los aviones de gran capacidad, caso del Airbus A380 o de los Boeing 777.

Aena ha esperado a que el verano quedara atr¨¢s para, con el descenso del tr¨¢fico en las instalaciones de Barcelona, empezar las excavaciones por debajo de la pista principal del Prat. La tuneladora avanzar¨¢ 300 metros durante esos trabajos, de los que los 70 metros corresponden al tramo de riesgo por el trasiego de aviones y la alta presi¨®n que imponen a la pista. Una vez realizado el paso bajo la pista principal, la perforaci¨®n continuar¨¢ hasta el pozo de extracci¨®n, lo que est¨¢ previsto que finalice entre finales de este a?o y principios de 2019.