Metro estudia un sistema para guiar a los viajeros hacia los vagones m¨¢s vac¨ªos

Metro de Madrid est¨¢ estudiando un sistema para informar en tiempo real a los viajeros sobre cu¨¢les son los vagones m¨¢s y menos concurridos. El proyecto est¨¢ en "fase embrionaria", confirman a EL PA?S fuentes de Metro, cuyos t¨¦cnicos est¨¢n hablando con varias empresas para el desarrollo tecnol¨®gico del servicio. La iniciativa tambi¨¦n plantea ofrecer datos sobre la temperatura de los vagones, a trav¨¦s de una aplicaci¨®n para m¨®viles o en pantallas instaladas en los andenes.

Juan Pablo Garc¨ªa Nieto, ingeniero de Metro, adelanta que el sistema de c¨¢lculo es relativamente sencillo. Se trata de incluir sensores para estimar, a partir del peso de los coches, el n¨²mero de usuarios en cada vag¨®n. Eso permitir¨¢ guiar a los viajeros hacia los coches m¨¢s vac¨ªos, lo que racionalizar¨¢ el tr¨¢fico y bajar¨¢ los tiempos de parada.

Los sensores tambi¨¦n pueden ofrecer otras "indicaciones b¨¢sicas", como la temperatura en los coches de Metro, mejorando el servicio y anticipando aver¨ªas. "El objetivo es decirle a los viajeros cu¨¢l es el vag¨®n en el que pueden ir m¨¢s c¨®modos", explica Garc¨ªa Nieto, quien recalca la importancia del "mantenimiento predictivo" ofrecido por esta nueva herramienta.

La iniciativa est¨¢ a¨²n en estudio y hasta el pr¨®ximo enero no se tomar¨¢n decisiones concluyentes (desde Metro hablan de "primer prototipo"). No obstante, s¨ª se sabe que sus representantes est¨¢n hablando con varias compa?¨ªas del sector tecnol¨®gico, para que las firmas seleccionadas colaboren en el desarrollo del sistema, pero sin poderlo controlar. "No queremos dependencia tecnol¨®gica, y queremos contrastar la experiencia de cada empresa", se?alan desde Metro.

Un 30% de usuarios m¨¢s en los vagones de los extremos

La iniciativa sigue la estela de ciudades como Londres y Tokio, en cuyos metros ya se est¨¢n implementando ideas parecidas. Y tambi¨¦n la de Barcelona. De hecho, la ciudad condal est¨¢ trabajando en un proyecto piloto que plantea instalar pantallas en los andenes para informar sobre los vagones m¨¢s vac¨ªos y con mejor temperatura. La startup espa?ola Smart Motors, que ha colaborado con la empresa de transporte de la ciudad condal, tambi¨¦n est¨¢ en conversaciones con Metro de Madrid para la definici¨®n del nuevo sistema.

Marc Gispert, fundador y CEO de Smart Motors, se?ala que la revoluci¨®n digital permitir¨¢ ofrecer decenas de datos sobre los trenes. "Un tren puede tener unos 12.000 par¨¢metros medibles y cada vez tendr¨¢ m¨¢s", afirma. Por ejemplo, sobre los puntos m¨¢s c¨®modos donde hacer transborde, la distancia de cada acceso, la eficiencia energ¨¦tica y hasta la operativa del maquinista.

Los datos van directamente al centro de control, ahorrando costes, pero tambi¨¦n pueden llegar a los usuarios a trav¨¦s de sus m¨®viles, facilitando su trayecto. De hecho, seg¨²n los estudios del sector, ya se puede adelantar que los vagones de los extremos suelen estar m¨¢s ocupados, concretamente un 30% m¨¢s que los del medio. Cifras que se registran en otras ciudades y que con toda probabilidad tambi¨¦n se repetir¨¢n en Madrid.