Vagones con un siglo de vida y como nuevos

Dorm¨ªan en los dep¨®sitos de la compa?¨ªa de Cuatro Vientos muy deteriorados, con pintadas y vandalizados. Hasta que Metro de Madrid decidi¨® rescatar 10 de estos coches, para convertirlos en los protagonistas el a?o que viene de una exposici¨®n conmemorativa del centenario del popular medio de transporte, inaugurado el 17 de octubre de 1919 por Alfonso XIII con la l¨ªnea 1 que conectaba la Puerta de Sol con Cuatro Caminos. El primer tren recobrado lleg¨® hace dos semanas a los talleres de la empresa en Canillejas.

Se trata de una reluciente unidad modelo MR6 (modelo Cuatro Caminos), compuesta por coche motor y remolque, una con las que se estren¨® el servicio, pero ampliada en 1936 para dar respuesta al incremento de demanda. El mismo tipo de vag¨®n, sin agrandar, el MR9, se encuentra en plena restauraci¨®n. "Su valor es extraordinario, porque se trata de una de las primeras piezas del medio de transporte", explica Borja Carabante, consejero delegado de Metro de Madrid.

El coche cubr¨ªa los 3,48 kil¨®metros que separan Sol de Cuatro Caminos a una velocidad m¨¢xima de 55 kil¨®metros por hora (en la actualidad pueden llegar a los 105 kil¨®metros por hora en las l¨ªneas m¨¢s anchas). El trayecto pasaba por seis estaciones intermedias. El resto de los vagones que conformar¨¢n la exposici¨®n comenzaron a rodar en 1942, 1955 y 1965.

Los antiguos veh¨ªculos se guardaban muy deteriorados y vandalizados debido a que hasta hace 10 a?os permanecieron a la intemperie. "Estaban llenos de pintadas y de su interior hab¨ªan desaparecido casi todos los elementos originales", explica Jos¨¦ Bao, coordinador de talleres centrales de Metro. Faltaban, por ejemplo, el tirador de alarma, la maleta de freno, la rana (palanca de marcha adelante y atr¨¢s) o el man¨®metro. "Los asientos tambi¨¦n estaban destrozados, pero lo importante era la caja y eso lo ten¨ªamos", a?ade. Muchos de los trenes hist¨®ricos se vendieron como chatarra cuando se jubilaron. ¡°Pero, afortunadamente, guardamos casi todo y se conservaron dos coches de cada una de las series¡±, indica el consejero delegado.

En el modelo m¨¢s antiguo, el MR9, que med¨ªa 11,75 metros de largo, cab¨ªan 114 personas en el coche del motor y 120 en el remolque, de ellos solo 24 sentados. "Se amortizaron bien porque permanecieron en servicio unos 70 a?os, hasta 1989, fecha en la que se acabaron de retirar", sostiene Bao. En la actualidad, aguantan alrededor de 30 ¨® 40 a?os. Su estructura era totalmente met¨¢lica, tanto el exterior como el interior (sin ning¨²n revestimiento), para el piso se utiliz¨® madera y los asientos estaban forrados de tela. ¡°Los trenes contaban con cierre autom¨¢tico que el jefe de tren quitaba y la gente abr¨ªa las puertas a mano¡±, describe Bao. Los ventiladores no aparecieron hasta la ¨¦poca de los sesenta, por lo que los coches se aireaban a trav¨¦s de unas aberturas en el techo.

Todav¨ªa faltan por restaurar la unidad tipo Quevedo con la que se inaugur¨® el trayecto Puerta del Sol a Quevedo en 1924, y otra tipo Ventas que se estren¨® con la l¨ªnea 2 de Ventas a Puerta del Sol en 1923. La exposici¨®n contar¨¢ tambi¨¦n con el modelo Salamanca de 1942, el primero con cuatro puertas por cada lado, adem¨¢s del M-504 y M-505, modelo Legazpi, que circulaba por la l¨ªnea 5 y que construy¨® una empresa madrile?a. De ah¨ª, se pasa a los modelos 1.121 y 1.122 de 1965, que "representan un gran cambio tecnol¨®gico, y donde los asientos se situaron por primera vez de forma longitudinal", puntualiza Bao.