La C¨¢mara denuncia que en 12 a?os solo se han terminado cinco de las 28 infraestructuras clave

En el a?o 2006 la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, ya entonces presidida por Miquel Valls, redact¨® un informe en el que identificaba 28 infraestructuras como las obras clave, tanto en la red viaria como en la ferroviaria, que se deber¨ªan llevar a cabo en el ¨¢rea metropolitana de Barcelona para dinamizar la econom¨ªa. Doce a?os despu¨¦s, solo cinco de estas 28 infraestructuras clave est¨¢n en funcionamiento. Valls, en la presentaci¨®n del balance sobre infraestructuras, ha criticado duramente a todas las administraciones, a las que ha acusado de desinter¨¦s, y ha destacado que "la falta de coordinaci¨®n entre las instituciones lastra el desarrollo de la econom¨ªa catalana".

Las cinco infraestructuras reivindicadas por la C¨¢mara y que ya est¨¢n en funcionamiento son:?el tercer carril de la autopista C-32, la Ronda Oeste de Sabadell, la prolongaci¨®n de Rodalies hasta Terrassa y hasta Sabadell, y la ampliaci¨®n del metro del Baix Llobregat. Valls ha lamentado especialmente la demora en la finalizaci¨®n del llamado cuarto cintur¨®n, la autov¨ªa orbital B-40, que solo se ha puesto en marcha en algunos tramos y que deber¨ªa conectar las dos comarcas del Vall¨¨s.

"El ¨¢rea metropolitana representa el 65% del PIB catal¨¢n. Nos parece una verg¨¹enza que durante todos estos a?os esta v¨ªa no haya avanzado, un proyecto que debe dinamizar el motor econ¨®mico de Catalu?a", ha aseverado Valls. "Y durante todos estos a?os han pasado Gobiernos de todos los colores, aqu¨ª nadie est¨¢ libre de culpa y nadie la asume", ha a?adido.

Para finalizar el cuarto cintur¨®n sigue pendiente la ejecuci¨®n completa del tramo que conecta Olesa de Montserrat con Viladecans, y todav¨ªa est¨¢ por hacer el estudio para los 35 kil¨®metros del tramo que une Terrassa y Granollers. Valls ha puesto como ejemplo de la descoordinaci¨®n entre administraciones el periplo administrativo por el que ha pasado el proyecto de este tramo: con una inversi¨®n estimada de 403 millones de euros, el anuncio de la licitaci¨®n de un nuevo estudio informativo se hizo en junio de 2016, y su adjudicaci¨®n, en mayo de 2017, con un plazo de redacci¨®n de dos a?os, "como si no hubiese ninguna prisa, con una lentitud desesperante", ha dicho el presidente de la C¨¢mara. Este estudio informativo, adjudicado por el Ministerio de Fomento, tiene que esperar adem¨¢s a la redacci¨®n del Plan Espec¨ªfico de Movilidad del Vall¨¨s.

Adem¨¢s del cuarto cintur¨®n, Valls ha destacado otras actuaciones pendientes:?el T¨²nel de Horta, la autov¨ªa del margen izquierdo del Bes¨°s, el T¨²nel de la Conreria (B-500), el Eje del r¨ªo Ripoll y la Conexi¨®n del Eje del Llobregat. En opini¨®n de la c¨¢mara, es imprescindible para el desarrollo econ¨®mico que se ampl¨ªe y mejore la red viaria, para que el transporte de mercanc¨ªas pueda ser m¨¢s efectivo, mientras que la mejora de la red ferroviaria servir¨ªa para trasladar la movilidad de las personas al transporte p¨²blico.

En la red ferroviaria, los principales incumplimientos identificados por la C¨¢mara son el nuevo t¨²nel Barcelona-Vall¨¨s de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC); la prolongaci¨®n de la plaza Espanya-Gr¨¤cia y Pla?a Gl¨°ries (FGC); y la ampliaci¨®n de la C-1 (Barcelona-Matar¨® y Arenys-Blanes), la C-3 (Montcada-Vic) y C-4 (Cerdanyola-Sabadell), as¨ª como la nueva l¨ªnea orbital de Renfe y la nueva l¨ªnea L12.

Seg¨²n el estudio, el volumen de pasajeros que usan metro, Ferrocarriles de la Generalitat y autob¨²s va creciendo, pero la demanda de Rodalies de Renfe ha descendido un 7,2% en doce a?os. Ante esta situaci¨®n, "es evidente que es necesario afrontar mejoras estructurales en la red de Rodalies, si se quiere que ayude a combatir la congesti¨®n de los accesos metropolitanos a Barcelona", por lo que Valls reclama una "planificaci¨®n previsible, razonada y razonable". Fuentes de Renfe defienden que desde 2014 Rodalies ha registrado un crecimiento de cerca de 10 millones de viajeros, lo que sit¨²a la entidad en cifras similares a las del inicio de la crisis. En 2014 se registraron 105 millones de viajeros, y este a?o 2018 se cerrar¨¢ con 115 millones de pasajeros. Renfe recuerda que la crisis y el socav¨®n de Bellvitge de 2007 hicieron perder cinco millones de viajeros en un a?o.