Soterrar la Gran V¨ªa ser¨ªa caro y muy complejo

El pacto entre PP y el partido ultraderechista Vox para el Ayuntamiento de Madrid incluye una propuesta para soterrar el tr¨¢fico bajo la Gran V¨ªa. ¡°Es una cuesti¨®n que estudiamos para nuestro programa electoral y ya vimos que hab¨ªa graves dificultades, pero lo estudiaremos¡±, ha dicho este lunes el alcalde, Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez-Almeida. ?Realmente se puede hacer? Expertos en arquitectura, ingenier¨ªa y movilidad coinciden en que la propuesta ser¨ªa muy compleja y costosa de realizar porque por esa zona pasan cuatro l¨ªneas de metro, una de Cercan¨ªas, adem¨¢s de muchos otros t¨²neles, y en cualquier caso supondr¨ªa meter m¨¢s tr¨¢fico en el centro.

Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga, exdecano del Colegio de Arquitectos de Madrid, cree que el principal problema ser¨ªa d¨®nde se produce la salida del t¨²nel: ¡°Si la salida se produce en Cibeles, tendr¨ªa el problema del impacto sobre una zona hist¨®rica muy importante y emblem¨¢tica. Otra opci¨®n ser¨ªa prolongarlo hasta el t¨²nel de O'Donnell, pero supondr¨ªa un coste muy elevado y habr¨ªa que estudiar bien cu¨¢ntos minutos de ahorro supone respecto a la M-30¡±. Adem¨¢s, ¡°ser¨ªa una obra pensada para el coche en un momento en el que el autom¨®vil va a perder protagonismo en la ciudad¡±: "Es consenso de todos los expertos internacionales que el autom¨®vil privado va a perder protagonismo, y las ciudades europeas est¨¢n adapt¨¢ndose ya para ello".?

Alberto Teller¨ªa, de la asociaci¨®n Madrid, Ciudadan¨ªa y Patrimonio, destaca que es una propuesta ¡°exagerada, absurda y que solo mete m¨¢s tr¨¢fico dentro de la ciudad¡±. ¡°Habr¨ªa dos bocas de t¨²neles gigantes en pleno centro, una en Princesa y otra en Alcal¨¢, cerca de edificios monumentales como el C¨ªrculo de Bellas Artes o la iglesia de San Jos¨¦, que es bien de inter¨¦s cultural¡±, explica.

Manuel Romana, ingeniero y profesor de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid, tambi¨¦n resalta la complejidad de la obra: ¡°La Gran V¨ªa tiene una gran pendiente, con lo cual el t¨²nel tendr¨ªa que empezar bastante antes, ser¨ªa muy largo y muy costoso, porque la zona est¨¢ llena de infraestructuras subterr¨¢neas¡±. En cualquier caso, pide no descartarlo sin hacer un estudio serio, porque ¡°Madrid tiene un problema de permeabilidad este-oeste y la Gran V¨ªa funcionaba para eso¡±. "Ser¨ªa muy ideol¨®gico decir que est¨¢s a favor o en contra sin saber de qu¨¦ est¨¢n hablando, cu¨¢ntos carriles tiene, d¨®nde empezar¨ªa y acabar¨ªa".

Miguel ?lvarez, del blog Naci¨®n Rotonda, cree que el proyecto no es viable, porque supondr¨ªa un coste alt¨ªsimo. ¡°Los t¨²neles tienen una boca de entrada y una de salida. ?D¨®nde la vas a poner? ?En la calle Princesa? ?Y la salida delante del C¨ªrculo de Bellas Artes? No creo que sea posible. No se puede usar tuneladora y levantar esa calle supone dejar Gran V¨ªa sin tr¨¢fico durante mucho tiempo¡±.

David Lois, profesor de la UNED y experto en movilidad, explica que este tipo de propuestas "lo ¨²nico que hacen es generar m¨¢s tr¨¢fico y agravan el problema de la congesti¨®n". "Quien plantee hoy una propuesta de estas caracter¨ªsticas est¨¢ de espaldas a la pol¨ªtica moderna de transporte, fundamentada en la movilidad sostenible", asegura. Lois recuerda que "muchas ciudades est¨¢n actuando disuadiendo el autom¨®vil, impidiendo el tr¨¢fico de paso. Cuando se hace, lo que ocurre es que parte del tr¨¢fico cambia de ruta y otras personas se pasan al transporte p¨²blico". En su opini¨®n, "las propuestas de ampliar capacidad viaria suponen un planteamiento pueril que solo incrementa la congesti¨®n urbana, porque el tr¨¢fico m¨¢s fluido hace que m¨¢s gente coja el coche" y eso provocar¨ªa "muchos perjuicios para la ciudad".