Un pol¨ªgono de bateas sin se?alizar, principal causa del naufragio del ¡®Nuevo Marcos¡¯, con tres fallecidos

La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes Mar¨ªtimos (Ciaim), dependiente del Ministerio de Fomento, concluye que la falta de balizamiento de las bateas en la r¨ªa de Pontevedra ha sido la principal causa del naufragio del pesquero Nuevo Marcos que se sald¨® con tres de sus tripulantes fallecidos en abril de 2017.

Aunque el informe pericial sostiene que en esa ruta de navegaci¨®n exist¨ªa un cierto riesgo de colisi¨®n al carecer de se?alizaci¨®n el pol¨ªgono de bateas Portonovo D, donde se produjo el siniestro, los peritos tambi¨¦n apuntan como causas del accidente la falta de otras medidas de protecci¨®n en la r¨ªa, como factores consecutivos y desencadenantes del siniestro.

"Se ha comprobado que la posici¨®n de las bateas del pol¨ªgono Portonovo D, contra el que colision¨® el Nuevo Marcos, no se ajusta a la orden que lo regula", se?ala la investigaci¨®n en la que se subraya que "aparecen en blanco las coordenadas geogr¨¢ficas en que se fondearon las citadas bateas", seg¨²n informa Europa Press.

Aunque la investigaci¨®n incide en que los patrones de la zona navegan habitualmente "a la vista" y no mediante cartas n¨¢uticas electr¨®nicas o posicionamiento GPS, no deja dudas de que "la ausencia de balizamiento de los l¨ªmites de la zona de bateas contribuy¨® objetivamente a que se produjera la colisi¨®n".

Por tal motivo, la Ciaim insta en sus recomendaciones de seguridad a la Xunta y al Ministerio de Fomento a evaluar si las bateas del pol¨ªgono Portonovo D "suponen un riesgo para la navegaci¨®n", al tiempo que llama a "la instalaci¨®n del balizamiento". Adem¨¢s, emplaza a actualizar su posici¨®n y modificar las cartas n¨¢uticas oficiales.

Seg¨²n la reconstrucci¨®n del siniestro, sobre las 4,00 horas de la madrugada del 26 de abril de 2017 el Nuevo Marcos colision¨® contra una batea mientras navegaba con cinco tripulantes desde el puerto de Mar¨ªn al de Combarro. Tras ello se produjo una inundaci¨®n "masiva" que dio lugar a un r¨¢pido hundimiento. Uno de los tripulantes nad¨® durante m¨¢s de una hora hacia la costa para pedir ayuda, mientras otro fue rescatado al estar agarrado a las bateas, en un accidente en el que murieron tres personas.

En esos momentos, el radar "no estaba en funcionamiento o no estaba siendo atendido" por ausencia de vigilancia, por lo que no se detectaron las bateas. Por ello, "a la vista de las evidencias, parece que el patr¨®n no fue consciente de la posici¨®n relativa en la que se encontraba la embarcaci¨®n respecto al pol¨ªgono de bateas", concluye la Ciaim.

Tras la colisi¨®n, la tripulaci¨®n no se detuvo a evaluar los da?os, de manera que la embarcaci¨®n continu¨® su navegaci¨®n que favoreci¨® la r¨¢pida v¨ªa de agua que llev¨® al naufragio. Insisten en que si se hubiera parado la embarcaci¨®n "probablemente" no se habr¨ªa hundido o la tripulaci¨®n "hubiera tenido m¨¢s tiempo para protegerse" y pedir ayuda.

"Posteriormente, tampoco se tom¨® medida de protecci¨®n alguna que permitiera a la tripulaci¨®n ponerse a salvo de manera efectiva. La tripulaci¨®n no fue consciente de la gravedad de la situaci¨®n como lo muestran los hechos de que no se ordenara el abandono, ni preparar la balsa ni chalecos salvavidas, ni tan siquiera avisar a las embarcaciones de la zona o a Sasemar del suceso", relata el informe. "Posiblemente se juzg¨® que el puerto de destino era m¨¢s accesible de lo que en realidad era", a?ade.

Asimismo, la investigaci¨®n establece la "incertidumbre" sobre el destino de la embarcaci¨®n, aunque se cree que iban a faenar al este de la isla de Tambo. Tampoco se sabe qui¨¦n estaba gobernando la embarcaci¨®n, dado que los dos tripulantes que se salvaron iban durmiendo.

Al estado de "confusi¨®n" de los navegantes debido a la colisi¨®n, se suma que "su conciencia de seguridad no era la adecuada", dado que "el orden de prioridades de la tripulaci¨®n no estaba suficientemente asentado en cuanto a hacer prevalecer la seguridad de la tripulaci¨®n y el buque por encima del resto de consideraciones".

Otro factor a tener en cuenta en la visibilidad en el siniestro es que era una noche "sin luna" y "oscura", lo que "no permit¨ªa ver las bateas a no ser que se estuviera vigilando el radar". Precisamente, la Ciaim realiza la recomendaci¨®n a los patrones de que "deben anticipar la posible limitaci¨®n de sus capacidades para trabajar en horario nocturno". Y punta como hip¨®tesis de que la radiobaliza no saliese a flote para dar aviso del accidente a que esta pudo quedar retenida por las cajas de pescado que estaban en cubierta, las cuales emergieron antes.

En el informe tambi¨¦n se relata el angustioso periplo del superviviente que nad¨® durante m¨¢s de una hora para llegar a tierra a pedir auxilio. Alcanz¨® la costa en la zona de Chancelas con s¨ªntomas de hipotermia. All¨ª, trep¨® unos muros para llegar hasta la carretera en donde reclam¨® ayuda de varios veh¨ªculos que pasaron por la zona sin detenerse ninguno, incluido un cami¨®n de la basura del Ayuntamiento de Poio "al que pidi¨® auxilio y ni siquiera par¨® a interesarse". Continu¨® corriendo hasta la zona de Combarro, en donde timbr¨® a dos casas pero nadie le abri¨®. Por suerte encontr¨® a un conocido en una playa cercana, que fue quien llam¨® al 112.