El cierre de la base de Girona de Ryanair producir¨¢ un perjudicial efecto en cadena

Ryanair niega que el cierre de su base de operaciones en Girona implique una merma de los vuelos con origen o destino al aeropuerto de Vilob¨ª d'Onyar. Pero sectores vinculados a las instalaciones sostienen que la medida no solo supondr¨¢ la destrucci¨®n de los 164 empleos anunciados por la aerol¨ªnea, sino que comportar¨¢ perjuicios econ¨®micos y laborales generales. Empleos cualificados como los ingenieros que revisan las aeronaves, personal de restauraci¨®n, alquiler de coches, taxistas, y hoteles ver¨¢n trastocada su actividad.

Casi el conjunto de los servicios del aeropuerto de Girona, donde trabaja medio millar de personas en temporada alta, se ver¨¢ afectado. Tambi¨¦n incidir¨¢ en los destinos y frecuencia de vuelos. S¨®lo se podr¨¢ volar a los aeropuertos que son base, unos 80 de los m¨¢s de 200 en los que opera Ryanair.

El cierre de la base lleva intr¨ªnseco un efecto en cadena que afecta a diversos actores y sectores. Comportar¨¢ que los cinco aviones en verano y uno en invierno que dorm¨ªan en las instalaciones ya no lo hagan. Esto significa, para UGT, como m¨ªnimo la p¨¦rdida de dos turnos de trabajo. Provocar¨¢ que no se necesite a la decena de ingenieros que hacen la revisi¨®n de las aeronaves a su llegada y antes de salir. Tambi¨¦n producir¨¢ una concentraci¨®n de los horarios, ya que ning¨²n vuelo podr¨¢ salir a primera hora de la ma?ana ni llegar a ¨²ltima de la noche y tampoco se necesitar¨¢, si no hay vuelos, servicio de handling ni de restauraci¨®n de madrugada.

Tampoco ser¨¢ necesario que los viajeros pernocten en hoteles del entorno de las instalaciones y los taxistas ya no ser¨¢n el ¨²nico medio posible de transporte. Adem¨¢s, empleados de Ryanair y de otras aerol¨ªneas consultados consideran imposible que se puedan mantener los destinos que hab¨ªa hasta ahora, ya que aseguran no se puede volar entre dos aeropuertos que no son base si no se hace un triangular, un vuelo entre dos aeropuertos sin base y uno con, que no es lo habitual.

Este extremo ha sido corroborado a EL PA?S por la aerol¨ªnea. Sostiene que Espa?a es uno de sus mayores mercados (con una cuota de mercado del 19%) y en la actualidad opera desde 26 aeropuertos, de los que 13 son bases. A pesar de que aseguran que siguen ¡°comprometidos con el crecimiento y el liderazgo del tr¨¢fico a¨¦reo en el pa¨ªs¡±, admiten los inconvenientes que dejar de ser base comportar¨¢ para los aeropuertos afectados. Ryanair opera desde y hasta m¨¢s de 200 aeropuertos de Europa y norte de ?frica, de los que 86 son base. ¡°La ventaja de ser un aeropuerto con base es que desde ¨¦l se tiene acceso a todos los destinos de la red a¨¦rea que opera Ryanair (m¨¢s de 200), mientras que los otros aeropuertos solo tienen acceso a esos 86 aeropuertos que son base¡±, reconocen. As¨ª, por ejemplo, desde Girona ya no se podr¨ªa volar a Par¨ªs, Maastricht o Eindhoven.

La aerol¨ªnea ha anunciado para enero el cierre de las bases de Tenerife sur, Las Palmas, Lanzarote y Girona. En total, 512 personas quedar¨¢n sin trabajo. Esta no es la primera vez que la aerol¨ªnea elimina alguna base ni tampoco que genera conflictos. A finales del a?o pasado cerr¨® las bases de Bremen en Alemania y Eindhoven en Holanda. Precisamente en este aeropuerto los pilotos afectados llevaron el caso a los juzgados. La corte holandesa fall¨® que la compa?¨ªa no pod¨ªa obligar a 16 pilotos a reubicarse, aunque tampoco pod¨ªa evitar que Ryanair cerrara la base. Los jueces determinaron, seg¨²n recogi¨® la prensa local, que parec¨ªa estar cerrando la base en represalia por las huelgas en toda Europa a las que se unieron los pilotos holandeses. Seg¨²n la ley holandesa, los despidos de trabajadores fijos deben negociarse y el tribunal orden¨® a la compa?¨ªa que continuara pagando los salarios de los pilotos durante 2 a?os y se asegurara que tuvieran la oportunidad de mantener sus licencias actualizadas.

Desde la Generalitat se han reunido con la compa?¨ªa y sostienen que ¡°el actual sistema de gesti¨®n aeroportuaria centralizado ¡ªen manos de Aena¡ª perjudica a este tipo de aeropuertos¡±. Por eso prev¨¦n pedir al ente aeroportuario las acciones ¡°que tienen previstas para abordar la situaci¨®n¡±.

Tambi¨¦n ha movido ficha el sector empresarial. Representantes del Grup Impuls per Girona (GIG), formado por las c¨¢maras de comercio de Girona, Palam¨®s y Sant Feliu, la FOEG, Pimec Girona y el F¨°rum Carlemany, se han reunido con el nuevo director del aeropuerto, Vicent Pallar¨¨s, que asumir¨¢ el cargo el d¨ªa 19, y le han mostrado su preocupaci¨®n ante las intenciones Ryanair. Han reclamado que Aena ¡°implemente medidas para consolidar la actividad de la compa?¨ªa irlandesa y facilitar que sigan llegando nuevas compa?¨ªas a¨¦reas¡± para diversificar una oferta que desde hace a?os ha monopolizado la irlandesa. El porcentaje de vuelos de otras compa?¨ªas ha pasado del 10% en 2013 al 26% actual.