¡°Hay que tener imaginaci¨®n para gestionar el ingente n¨²mero de viajeros de Metro¡±

Fernando Rodr¨ªguez (Le¨®n, 60 a?os) es el hombre que se entera de todo lo que pasa en el metro. Sin excepci¨®n. Por peque?a que sea la incidencia da igual la hora del d¨ªa o de la noche, recibe el aviso y decide c¨®mo solucionarlo. Tras una vida laboral dedicada por completo al suburbano, Rodr¨ªguez es director de operaciones desde hace siete a?os y de ¨¦l dependen todas las l¨ªneas de metro.

M¨¢s informaci¨®n

Metro de Madrid, un hito de la modernidad

Usted empez¨® en el metro desde abajo.

Si, es la forma habitual de entrar en Metro. Como taquillero, de ayudante, de maquinista, en la parte de venta de billetes¡­

?Usted entr¨® por casualidad?

Si, ten¨ªa 24 a?os cuando un conocido me habl¨® de estas oposiciones para taquillero. Me present¨¦ y result¨¦ seleccionado. Estaba terminando la carrera de Econ¨®micas en la universidad y me pareci¨® que esos ingresos extra me vendr¨ªan muy bien.

Y hasta ahora. ?Se imaginaba que har¨ªa toda su carrera profesional en Metro?

La verdad es que no, fue mi primer trabajo y me entusiasm¨® mucho. Era la primera vez que trabajaba, me hac¨ªa mucha ilusi¨®n. Me llamaba todo la atenci¨®n, los compa?eros y los viajeros. Pero no me plantee nada.

Pero se enganch¨®

Si, Metro me ofreci¨® la posibilidad de moverme en un gran n¨²mero de trabajos. Mi esp¨ªritu inquieto hizo que optase a m¨¢s puestos. En seguida salieron unas plazas de jefe de estaci¨®n y consegu¨ª una.

Su primer trabajo y seguramente el ¨²ltimo. ?Se jubilar¨¢ aqu¨ª?

La verdad es que mi vida es el metro, me siento muy contento y orgulloso.

Ha debido ocupar todos los puestos posibles

En todos menos el de maquinista. Trabaj¨¦ en un puesto de auxiliar, como jefe de estaci¨®n e instructor de formaci¨®n profesional dentro de Metro. Despu¨¦s entr¨¦ como t¨¦cnico agregado superior del servicio de estaciones. A partir de ah¨ª fue una escalada de puestos hasta llegar a donde estoy ahora en 2012, como director de operaciones.

?En qu¨¦ consiste su trabajo?

Estoy pendiente en el d¨ªa a d¨ªa de lo que sucede en toda la red. Cualquier viajero que sufra un altercado en el metro, yo me entero.

?Cu¨¢l es el incidente m¨¢s grave que ha vivido en su carrera?

Recuerdo que en mi debut ocurri¨® el incendio en la estaci¨®n de Cruz del Rayo en 1990. Se quem¨® el tren y parte de la estaci¨®n. Tuvo una repercusi¨®n muy grave, como todo lo que ocurre en el metro.

?Cu¨¢les son los problemas m¨¢s habituales a los que se enfrenta?

La aglomeraci¨®n de viajeros, sobre todo. Somos un medio de transporte preparado para grandes aglomeraciones de viajeros, pero las 55 mil personas que caben en el Wanda Metropolitano no pueden entrar en el metro a la vez. De mil en mil, por favor.

?C¨®mo gestiona estas grandes aglomeraciones?

Hemos organizado la presencia de personal en los andenes, al estilo de los ¡°empujadores¡± de Jap¨®n. Son personas que colocan al usuario en el and¨¦n para reequilibrarlos. Porque muchas veces la cabecera y la cola del tren van llenos, y la mitad medio vac¨ªa. Hay que tener imaginaci¨®n para gestionar el ingente n¨²mero de viajeros de Metro.

?Qu¨¦ medidas originales ha implantado usted?

La tecnolog¨ªa nos supera en Metro, nos ha impulsado much¨ªsimo. En los a?os ochenta imprim¨ªamos billetes, ahora hay m¨¢quinas. Hay menos aver¨ªas, se telemandan los trenes y las estaciones. Todav¨ªa hay maquinistas, pero es cuesti¨®n de tiempo que tengamos trenes autom¨¢ticos, como en Barcelona ya ocurre. Tecnol¨®gicamente todo est¨¢ al alcance de la mano.

Cuando est¨¢ de viaje con su familia, ?se mete en otros metros solo para curiosear?

Claro, eso siempre. Los que somos de Metro nos encanta ver los ferrocarriles de otros pa¨ªses. Yo no paro de compararlos con el de Madrid.

?Sale ganando?

Metro de Madrid es uno de los mejores del mundo. En Londres, los trenes tienen muy buena frecuencia pero est¨¢n muy deteriorados. El nuestro tiene unas instalaciones muy buenas.

?No ha visto ninguno mejor que el de Madrid?

Los metros punteros para mi son los asi¨¢ticos. Son muy j¨®venes y tienen toda la tecnolog¨ªa. Vinieron a Madrid a aprender de nosotros, y lo siguen haciendo, porque lo que en el metro de Shanghai hacen con cien trabajadores nosotros lo hacemos con dos o tres.

?C¨®mo se gestionan tant¨ªsimas l¨ªneas de Metro?

Con ilusi¨®n, con ganas y sabiendo que en cualquier momento del d¨ªa puede ocurrir un incidente. Yo estoy comunicado 24 horas al d¨ªa, si cualquier pasajero va en metro y tiene un accidente, me entero con total seguridad. Y si es grave o tengo dudas, me traslado al lugar para saber qu¨¦ ha sucedido.

Con tanto estr¨¦s y tanta responsabilidad, ?no echa de menos volver a su trabajo como taquillero?

Teniendo en cuenta que fui yo quien quit¨® a los taquilleros¡­ (r¨ªe). En su momento era una situaci¨®n muy bonita, por el trato humano. Las personas te cuentan sus problemas, o sus quejas, y yo los ten¨ªa que solucionar.

?Siguen ocurriendo tantas incidencias entre los viajeros?

En Avenida de Am¨¦rica todos los d¨ªas tengo cuatro o cinco ambulancias del Samur. A los usuarios siempre les pasa algo: hay quien no ha desayunado bien, el que es diab¨¦tico, el que se desmaya¡­ Avenida de Am¨¦rica es la que m¨¢s tr¨¢nsito tiene de toda la red. Son 200 mil personas movi¨¦ndose en los t¨²neles de esa estaci¨®n, es normal que pasen cosas.