Buenos Aires admite que los vagones de metro que compr¨® a Madrid ten¨ªan amianto

En la documentaci¨®n de los vagones que el Gobierno de Buenos Aires compr¨® al metro de Madrid hace ocho a?os se especificaba que conten¨ªan amianto, una sustancia cancer¨ªgena prohibida en Argentina desde 2001. El presidente de la empresa p¨²blica a cargo del metro de Buenos Aires, Sbase, Eduardo De Montmollin, lo admiti¨® en una entrevista en la que insinu¨® que los t¨¦cnicos pasaron por alto esa informaci¨®n, pero se fiaron de que la venta cumpl¨ªa con los requisitos de la Uni¨®n Europea, que proh¨ªbe la comercializaci¨®n de equipamiento con amianto.

¡°La documentaci¨®n t¨¦cnica de un tren puede llegar a ser unos manuales o carpetas as¨ª [muy grandes] y de repente lo que dice esto es una letra chiquita en la p¨¢gina 473 del tomo 4 del manual de descripci¨®n de partes. En teor¨ªa¡­ los t¨¦cnicos de Sbase¡­. No puedo garantizar que se haya le¨ªdo todas y cada una de las p¨¢ginas de los manuales t¨¦cnicos. Pero asumimos que si en la documentaci¨®n figuraba algo el Metro de Madrid hab¨ªa tomado ya partido, hab¨ªa tomado medidas y que lo que nos estaban vendiendo, ellos estaban en condiciones de poder venderlo¡±, declar¨® De Montmollin a CNN.

La legislaci¨®n argentina exige que las importaciones incluyan un certificado de origen que identifique cualquier material perjudicial para la salud, un requisito que se pas¨® por alto en la compra de los 36 vagones CAF 5000 realizada durante la gesti¨®n de Mauricio Macri como alcalde de Buenos Aires. ¡°Esos trenes que le compramos al Metro de Madrid tendr¨ªan que haber venido con ese certificado, bueno¡­ el certificado evidentemente no existi¨® y de nuestro lado tampoco hubo una exigencia de la existencia de ese certificado¡±, agreg¨® el titular de Sbase durante la entrevista.

La izquierda argentina ha pedido la dimisi¨®n de De Montmoll¨ªn por ¡°incumplimiento de funcionario p¨²blico¡± y que se investigue las responsabilidades penales de Macri y de su sucesor en el cargo, Horacio Rodr¨ªguez Larreta ¡°por defraudaci¨®n al Estado y por poner en riesgo la salud de los trabajadores y los usuarios¡±.

Hasta el momento hay once trabajadores con una enfermedad vinculada a la exposici¨®n de amianto, engrosamiento pleural, pero la cifra puede ser muy superior, seg¨²n el sindicato. ¡°Trabajadores detectados como agentes de riesgo hay 1.200 y solamente pudimos hacer estudios a 180¡±, denuncia Roberto Planelli, secretario general de los Metrodelegados. ¡°Por suerte a¨²n no hay casos de asbestosis ni de c¨¢ncer¡±, contin¨²a. En Madrid cuatro operarios han sido diagnosticados con asbestosis ¡ªenfermedad respiratoria provocada por la inhalaci¨®n de fibras de amianto¡ª, de los que dos fallecieron.

Seg¨²n Planelli, los trabajadores argentinos no se muestran sorprendidos por las declaraciones del titular de Sbase porque ya lo sab¨ªan de antes. ¡°En 2017, cuando empezaron a salir las primeras noticias de Madrid decidimos no manejar m¨¢s ni intervenir sobre esos trenes. Sbase en ese momento dec¨ªa que era mentira e hicimos dos huelgas¡±, recuerda el l¨ªder sindical.

Sbase pag¨® 5 millones de euros por esos 36 vagones fabricados a mediados de los a?os 70, pero constantes problemas t¨¦cnicos, sobre todo en los frenos, los convirtieron m¨¢s en un problema que en una soluci¨®n. Incluso algunos fueron directamente a desguace y sus partes se usaron para reemplazar piezas rotas de aquellos que estaban mejor. En el momento del esc¨¢ndalo, s¨®lo 18 estaban operativos.

Los principales afectados por el amianto son los trabajadores de los talleres porque son los responsables del mantenimiento y del recambio de las piezas que fallan. La sustancia no supone un riesgo para los pasajeros, seg¨²n Madrid y Buenos Aires.

Metrodelegados se?ala que hoy esos vagones est¨¢n apartados y la compra est¨¢ denunciada ante la Justicia, pero es necesario sacar de circulaci¨®n todas las formaciones antiguas que contienen esta sustancia cancer¨ªgena. ¡°Hace 19 a?os que est¨¢ prohibido y no han hecho nada para reemplazarlas¡±, denuncia Planelli.