Barcelona estudia implantar un peaje dentro de la ciudad

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que impedir¨¢ circular por Barcelona a los coches sin etiqueta ambiental, entrar¨¢ en funcionamiento en enero. Antes de que eso ocurra, el Ayuntamiento ya reconoce que la medida ser¨¢ insuficiente para poner coto a la contaminaci¨®n. Por eso, estudia acciones m¨¢s restrictivas en las zonas donde se superen los niveles de poluci¨®n. El consistorio de Ada Colau sopesa implantar zonas de ¡°ultrabajas¡± emisiones e incluso, llegado el caso, peajes dentro de la ciudad y no solo en sus accesos.

¡°Sabemos que la Zona de Bajas Emisiones va a ser insuficiente para los objetivos que nos planteamos. Por eso hay que pensar y plantear la zona de ultrabajas emisiones con peajes urbanos dentro de Barcelona¡±, asegur¨® Janet Sanz, teniente de alcalde de Ecolog¨ªa y Urbanismo de Barcelona, en el marco del debate Retos cient¨ªficos y pol¨ªticos en la mejora de la calidad del aire urbano celebrado este s¨¢bado en la sede del CSIC.

El acto puso cara a cara a las tres administraciones catalanas competentes en la materia ¡ªAyuntamiento, ?rea Metropolitana y Generalitat¡ª con expertos y entidades ecologistas y del transporte p¨²blico. Los representantes pol¨ªticos hicieron autocr¨ªtica y admitieron que van ¡°tarde¡± en la aplicaci¨®n de medidas efectivas que reduzcan el tr¨¢fico en la capital, que es la principal fuente generadora del di¨®xido de carbono, uno de los grandes causantes de la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica. ¡°Llevamos 10 a?os de retraso, pero por primera vez se van a restringir los coches¡±, defendi¨® Carles Conill, director de Movilidad Sostenible del ?rea Metropolitana de Barcelona. Conill tambi¨¦n admiti¨® que, si ese sistema no funciona, ¡°habr¨¢ que pensar en peajes¡±, ya sea en la entrada o dentro de la ciudad.

Conill asegur¨® tambi¨¦n que apoyar¨¢ ¡°cualquier medida¡± que aprobara Barcelona para endurecer la restricci¨®n de tr¨¢fico. Janet Sanz admiti¨® que, adem¨¢s del peaje, est¨¢n barajando otras posibilidades; por ejemplo, no permitir la circulaci¨®n de coches con la etiqueta amarilla, que son los m¨¢s contaminantes entre los que disponen del distintivo. Merc¨¨ Rius, directora de Calidad Ambiental de la Generalitat se mostr¨® m¨¢s cauta. ¡°La zona de bajas emisiones no es la soluci¨®n por s¨ª sola, debe ir acompa?ada de otras medidas, pero primero apliquemos esta y entonces ya estudiaremos los peajes seg¨²n el coste-beneficio que tenga¡±.

Por su parte, expertos y ecologistas reprocharon a los representantes de las administraciones que las medidas llegan tarde y son insuficientes. ¡°Llevamos 10 a?os incumpliendo los niveles de contaminaci¨®n. Tenemos grandes retos y poco tiempo porque la fotograf¨ªa cada d¨ªa es peor¡±, valor¨® Mar¨ªa Garc¨ªa, de Ecologistes en Acci¨®. Garc¨ªa lament¨® que la restricci¨®n de circulaci¨®n llegue sin la falta de medidas alternativas al coche y sin el refuerzo del transporte p¨²blico anunciados. ¡°No puede ser que la discusi¨®n sea qu¨¦ coche me compro para poder entrar en Barcelona¡±, alert¨® una voz que critica que las etiquetas ambientales no reflejan las emisiones reales. Ecologistes en Acci¨® apuesta por un peaje de entrada a Barcelona de 10 euros y que el acceso sea gratuito para los coches con tres o m¨¢s ocupantes. ¡°Es la medida m¨¢s r¨¢pida de implementar, con menos coste, que reduce autom¨¢ticamente el tr¨¢fico y adem¨¢s da beneficios econ¨®micos¡±, defendi¨®.

M¨¢s transporte p¨²blico

El investigador del CSIC Xavier Querol record¨® que en Europa ya funcionan 280 zonas de bajas emisiones y convino que su eficiencia es insuficiente, al tiempo que coincidi¨® con que incentivan la renovaci¨®n de flotas. Su receta es el premiado proyecto AirUse, que combina aparcamientos en estaciones de cercan¨ªas, mejora del transporte p¨²blico, peaje y mejora de la distribuci¨®n de mercanc¨ªas. En este ¨²ltimo ¨¢mbito, Querol abog¨® por prohibir, entre 7 y 9 de la ma?ana, la circulaci¨®n de mercanc¨ªas y de camiones de basura y de limpieza viaria, y fomentar el reparto en horario nocturno.

Siempre vehemente al expresarse y al reprochar la falta de medidas como los carriles bus metropolitanos o las inversiones en cercan¨ªas, Ricard Riol, de la Plataforma por el Transporte P¨²blico, calific¨® de ¡°nefasta¡± la pol¨ªtica de infraestructuras de la Generalitat. Critic¨® que fomenta las carreteras y los trenes ¡°no cotidianos, como el AVE¡±, pero no as¨ª Rodalies. Riol tambi¨¦n defendi¨® el peaje como doblemente ¨²til: por su impacto inmediato en la reducci¨®n del tr¨¢fico y porque su recaudaci¨®n ¡ª¡°tiene que ser p¨²blico, no de Abertis¡±, subray¨®¡ª revertir¨ªa en inversiones al transporte p¨²blico.