La Zona de Bajas Emisiones carga al transporte p¨²blico con 170.000 viajes m¨¢s al d¨ªa

La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) revel¨® ayer una de las ¨²ltimas inc¨®gnitas sobre la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona, que vetar¨¢ la circulaci¨®n a los veh¨ªculos contaminantes. La medida ¡ªpensada para reducir el tr¨¢fico, la contaminaci¨®n y, por ende, mejorar la salud de la poblaci¨®n¡ª comportar¨¢ un trasvase de usuarios del coche privado al transporte p¨²blico que la ATM cifra en 170.000 desplazamientos diarios. El ente tambi¨¦n aprovech¨® para recordar las mejoras del transporte p¨²blico en los ¨²ltimos a?os frente a las voces que temen un colapso.

En dos d¨ªas, el 2 de enero ¡ªque ser¨¢ el primer d¨ªa laborable¡ª, entrar¨¢ en vigor la Zona de Bajas Emisiones en la ciudad de Barcelona, adem¨¢s de L¡¯Hospitalet, Sant Adri¨¤ de Bes¨°s y en parte de los municipios de Cornell¨¤ y Esplugues de Llobregat. Por esta zona restringida no podr¨¢n circular los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes, es decir, los que no dispongan de la etiqueta ambiental que otorga la DGT. Seg¨²n datos del Ayuntamiento de Barcelona, cada d¨ªa entran en la capital unos 435.000 veh¨ªculos, de los cuales un 20% (87.000) no disponen de dicha etiqueta. Falta por ver si los conductores afectados por la prohibici¨®n optan, como temen los ecologistas, por cambiar de coche, o por el transporte p¨²blico.

En los ¨²ltimos d¨ªas el foco se hab¨ªa situado en el transporte p¨²blico y en saber cu¨¢ntas personas aparcar¨ªan el coche para usar el bus o el tren y si la red de transporte est¨¢ preparada para absorber la nueva demanda. La ATM quiso ayer arrojar un poco de luz sobre ello y asegur¨® que la ZBE generar¨¢ 170.000 nuevos desplazamientos diarios en el transporte p¨²blico. Trasladado a cifras anuales, ser¨ªan m¨¢s de 35 millones de viajes. A esto habr¨ªa que sumar el crecimiento natural que el transporte p¨²blico est¨¢ viviendo en los ¨²ltimos a?os con la recuperaci¨®n econ¨®mica: 38 millones m¨¢s en 2018 (hasta los 1.024 millones de viajes) y 32 millones m¨¢s en 2017 (986 millones).

El consorcio de la ATM ¡ªformado por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y el ?rea Metropolitana¡ª defendi¨® ayer en un comunicado que las administraciones, junto a los operadores de transporte, ¡°han preparado la red y el sistema para incrementar progresivamente la oferta ante el incremento de demanda derivado del importante cambio de modelo de movilidad que introduce la ZBE¡±. Dentro de estas medidas, la ATM cita las mejoras de frecuencia del metro, bus o tranv¨ªa, as¨ª como la aparici¨®n de los buses interurbanos de la red Bus Expr¨¦s. Pero la ATM presume de algunas medidas que se planificaron mucho antes del dise?o de la Zona de Bajas Emisiones, como las l¨ªneas L9 y L10 del metro o la prolongaci¨®n de los Ferrocarrils en Sabadell.

A partir de 2020, algunos operadores no anuncian grandes cambios ni mejoras para absorber la nueva demanda. As¨ª, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) solo habla de renovaci¨®n de flota, mientras los autobuses metropolitanos anuncian un cambio de gesti¨®n. Rodalies simplemente asegura que ¡°pone a disposici¨®n el m¨¢ximo de su oferta tanto en frecuencia y capacidad¡±, seg¨²n marca el titular del servicio, que es la Generalitat. En cambio, s¨ª hablan de incrementar capacidad, aumentando frecuencias, el metro de Barcelona, Ferrocarrils de la Generalitat, el tranv¨ªa y los autobuses metropolitanos.

Una de las voces que alertan de un posible colapso del transporte p¨²blico es el RACC, que en un informe presentado hace unos d¨ªas aseguraba que actualmente ya hay algunos servicios (como Rodalies y la l¨ªnea S1 de Ferrocarrils) colapsados en hora punta y otros trabajan cerca del l¨ªmite de capacidad tambi¨¦n en esta franja (S2 de FGC, el Bus Expr¨¦s). ¡°Si no tomamos medidas urgentemente, la red de transporte p¨²blico no podr¨¢ absorber la demanda en hora punta porque ya est¨¢ al l¨ªmite de su capacidad¡±, advert¨ªa el presidente de la entidad, Josep Mateu.

Asumir la demanda

¡°Existe un p¨¢nico de que el transporte p¨²blico no podr¨¢ asumir el aumento de demanda, pero no toda la red est¨¢ colapsada. Hay l¨ªneas concretas con problemas en horas concretas, pero se puede solucionar. Adem¨¢s, muchos de los nuevos usuarios viajar¨¢n en hora valle, cuando el transporte p¨²blico va m¨¢s vac¨ªo¡±, asevera Daniel Pi, portavoz de la asociaci¨®n para la Promoci¨®n del Transporte P¨²blico (PTP). Pi considera que el aumento de la demanda no ser¨¢ tan significativo, ya que, seg¨²n sus datos, solo el 23% de desplazamientos en Barcelona se realizan en veh¨ªculo. ¡°Suponiendo que una tercera parte se pasara al transporte p¨²blico, ser¨ªa un ¨¦xito¡±.

La PTP reivindica mejoras en la red al margen de la ZBE, con medidas ¡°que tendr¨ªan poco coste y mucho impacto¡±, como la uni¨®n de los tranv¨ªas en la avenida Diagonal, un carril bus-VAO en la B-23 de entrada a Barcelona o construir un t¨²nel en Montcada que permita desviar la R4 de Renfe hacia paseo de Gr¨¤cia y as¨ª descongestionar el nudo de Rodalies en Barcelona.