El temporal Gloria agrava la salud de Rodalies

Las v¨ªas del tren que cuelgan como fideos por encima del desbordado r¨ªo Tordera son lo ¨²nico que queda del puente de Pixota, en Malgrat de Mar, que fue engullido por el r¨ªo a causa de la borrasca Gloria. Son tambi¨¦n un recordatorio de la fragilidad de la red de Rodalies y de que cualquier imprevisto suma presi¨®n a una movilidad ya de por s¨ª estresada. En este caso, los destrozos del temporal dejar¨¢n interrumpida la circulaci¨®n entre Malgrat y Blanes entre seis y nueve meses, seg¨²n los c¨¢lculos del Departamento de Territorio, aunque Adif apunta que hasta que no se hayan terminado las evaluaciones no se podr¨¢n determinar los plazos de las obras.

Las l¨ªneas de tren que van desde Barcelona a las comarcas de Girona por la costa del Maresme tienen un uso intensivo, y entre algunas poblaciones se utiliza casi como un servicio de metro. Solo en la R1 viajaron 105.700 personas en 2019, seg¨²n Renfe. La afectaci¨®n de esta interrupci¨®n entre Malgrat y Blanes afectar¨¢ especialmente a los vecinos de Tordera y Malgrat que vayan regularmente a Girona. ¡°Sobre todo son estudiantes¡±, detallan vecinos de la zona.

La destrucci¨®n del puente de Pixota afectar¨¢ a las l¨ªneas R1, RG1 y R11, y tendr¨¢ impacto sobre la movilidad de 4.000 personas al d¨ªa, seg¨²n Renfe. Tras el incidente, que durante unos d¨ªas ha interrumpido tambi¨¦n la circulaci¨®n desde Arenys de Mar por desperfectos en las v¨ªas, se ha habilitado un servicio alternativo de autobuses hasta Blanes. La interrupci¨®n abre un nuevo frente en Rodalies y se suma a otras actuaciones previstas por Adif este a?o: por un lado, el corte de la R4 entre Castellbisbal y Martorell para construir un tercer carril, unas obras de las que Adif est¨¢ decidiendo las fechas y se estima que durar¨¢n cuatro meses; y por otro, el traslado de las v¨ªas de Rodalies a la estaci¨®n de la Sagrera, que obligar¨¢ a cortar el tr¨¢nsito de las l¨ªneas R1 y RG1, con fecha a¨²n por determinar. Alcaldes de la zona piden que se levanten las barreras de los peajes de las autopistas de la costa para compensar que el tren tendr¨¢ una frecuencia menor.

¡°Cada vez que cortamos un tren estamos expulsando usuarios, y algunos de ellos no volver¨¢n porque habr¨¢n encontrado una alternativa privada¡±, alerta Daniel Pi, de la plataforma por la Promoci¨®n del Transporte P¨²blico (PTP). Pi considera que estas actuaciones son necesarias, aunque son una muestra que las infraestructuras del ferrocarril ¡°son fr¨¢giles, porque no siempre se han usado los mejores criterios para el dise?o¡±. ¡°En las v¨ªas del AVE no pasan estas cosas¡±, a?ade.

Desde la PTP creen que hace falta una inversi¨®n mucho mayor en el conjunto de la red de Rodalies para optimizar su uso ¡ªcon inversiones como la se?alizaci¨®n en t¨²neles, la construcci¨®n de un t¨²nel en Montcada para mejorar el servicio de Renfe en el Vall¨¨s, o la duplicaci¨®n de la R3¡ª, a la vez que hay que mejorar las infraestructuras para prepararlas contra este tipo de tormentas.