¡°El futuro a medio plazo en Almussafes no es muy alentador¡±

No son buenos tiempos para la automoci¨®n y en Almussafes, localidad de Valencia donde Ford Motor instal¨® en 1976 su f¨¢brica de coches en Espa?a, hay inquietud e incertidumbre por la reestructuraci¨®n de la compa?¨ªa en Europa. Carlos Faubel, de UGT, y presidente del comit¨¦ de empresa de la factor¨ªa valenciana, asegura que el futuro a medio plazo en la planta ¡°no es muy alentador¡± si la multinacional estadounidense no conf¨ªa nuevos proyectos a una factor¨ªa que da empleo a 7.400 trabajadores.

Pregunta. La multinacional anunci¨® una gran reestructuraci¨®n de sus plantas en Europa. ?C¨®mo afectan los recortes a Almussafes?

Respuesta. A d¨ªa de hoy, no nos ha afectado. En 2019 hemos negociado cada tres meses expedientes de regulaci¨®n de empleo, cuatro en un a?o, pero hemos salvado la situaci¨®n porque conservamos los mismos modelos. Pero los primeros impactos negativos ya est¨¢n ah¨ª y nuestro primer mazazo fue el anuncio de que no tendremos las nuevas versiones de los motores que hoy hacemos. Nuestra planta de motores se quedar¨¢ en tres a?os sin carga de trabajo si no llegan nuevos proyectos [Almussafes fabrica motores de alta cilindrada a gasolina destinados a los grandes todoterrenos que se hacen en EE UU y Canad¨¢].

P. Son 900 empleos en el aire, ?no?

R. S¨ª. Hemos pedido a Ford Europa un estudio serio para ver si es posible que podamos fabricar los motores h¨ªbridos para los veh¨ªculos que fabriquemos [la multinacional inyectar¨¢ en la planta de Almussafes 42 millones de euros para apoyar la electrificaci¨®n de varios de los modelos que monta la planta valenciana]. Precisamente ese ha sido el argumento que la multinacional ha utilizado para llevarse los motores de Almussafes, para acercarlos a la fabricaci¨®n de sus veh¨ªculos. Pues nosotros pedimos lo mismo y sabemos que no es sencillo. Seremos pacientes este a?o para que se hagan los estudios y se nos diga si es posible o no y por qu¨¦. El presidente de Ford Europa [Stuart Rowley] ha venido directamente de EE UU y nos parece un hombre que ha venido a tomar decisiones y llevarlas adelante.

P. ?Cree que han influido las pol¨ªticas del presidente Donald Trump en la decisi¨®n de Ford Motor?

R. Estamos viendo c¨®mo se est¨¢n aplicando las pol¨ªticas proteccionistas en EE UU. Nos han vendido que para unas cosas tenemos que ser completamente globales y para otras vemos c¨®mo las grandes potencias propician el American first, es decir, localizar la producci¨®n en el lugar de origen de las multinacionales.

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P. ?Qu¨¦ oportunidades tiene la planta espa?ola de salir indemne de esta reestructuraci¨®n?

R. Ford sigue teniendo muchas incertidumbres y deshojando la margarita en Europa. Hay un elemento que influir¨¢ mucho y del que sabemos poco, que es el alcance del acuerdo de colaboraci¨®n entre Ford y Volkswagen [desarrollar¨¢n veh¨ªculos aut¨®nomos y el¨¦ctricos en Europa y Estados Unidos]. Ya se nos dijo tambi¨¦n que parte de la furgoneta Transit, el segundo veh¨ªculo estrella de Almussafes, se ir¨¢ tambi¨¦n a EE UU, en este caso a M¨¦xico. El problema que podemos tener en dos a?os es importante. Y la otra parte de la furgoneta se ir¨¢ m¨¢s adelante, fruto del acuerdo con Volkswagen, porque Ford ya ha dicho que las fabricar¨¢ el¨¦ctricas en alguna planta de Volkswagen.

P. Entonces, ?cu¨¢nto empleo est¨¢ en peligro en Almussafes en 2023?

R. Mucho. Sin ¨¢nimo de ser catastrofista, porque disponemos de margen para trabajar y negociar con la compa?¨ªa, pero el futuro a medio plazo no es muy alentador en Almussafes porque si sumamos la p¨¦rdida de un motor y la p¨¦rdida de un veh¨ªculo importante y que los otros modelos que fabricamos, los monovol¨²menes grandes, tienen a?os en el mercado, pues blanco y en botella. No hace falta mucho para saber que nos encaminamos hacia problemas y serios. Vamos a atravesar una de las situaciones m¨¢s complicadas de la f¨¢brica pero la afrontaremos como ya lo hicimos en el pasado con otros momentos dif¨ªciles, de los que al final salimos.

P. ?Qu¨¦ necesita Almussafes para mantener sus 7.400 empleos directos?

R. Lo que necesitamos es que Ford se decida y haga una apuesta firme y seria por Europa. Si eso sucede, creo que Almussafes tiene muchas papeletas para estar ah¨ª. Necesitar¨ªamos muy poca inversi¨®n para fabricar futuros modelos h¨ªbridos. El nuevo Kuga [que ha comenzado a fabricarse en la factor¨ªa valenciana] podr¨ªa ser el bander¨ªn de enganche; ha servido para que se vaya a hacer a finales de 2020 las versiones hibridas de los dos monovol¨²menes grandes (C-Max y Galaxy), y eso lo ha propiciado el Kuga porque con una m¨ªnima inversi¨®n se podr¨¢n montar tambi¨¦n sus versiones h¨ªbridas. Lo mismo pasar¨¢ en la planta de motores por eso lo estamos reclamando. Ford tiene una baza importante si busca rentabilidad y busca m¨¢rgenes de negocio en Europa, no puede tener duda: Almussafes es una f¨¢brica a la que todo el mundo mira como referente. Hemos demostrado con los a?os que somos capaces de negociar, de llegar acuerdos y de dar estabilidad a la factor¨ªa. Somos una de las f¨¢bricas m¨¢s flexibles que hay, la plantilla as¨ª lo entiende y as¨ª reaccionamos realmente.

P. ?Por qu¨¦ es tan vital para Ford en Almussafes conservar la fabricaci¨®n de motores?

R. Los motores en una f¨¢brica siempre representan valor a?adido, requieren trabajo cualificado, t¨¦cnico, mucha ingenier¨ªa, gente con formaci¨®n, son buenos puestos de trabajo que adem¨¢s nos permiten negociar buenas condiciones laborales y salariales. Si vamos hacia lo el¨¦ctrico, lo h¨ªbrido, se simplifica todo: cinco trabajos de un motor de combusti¨®n es un trabajo en el motor el¨¦ctrico. Si conseguimos motores sabemos que tenemos futuro porque con los motores vendr¨¢n tambi¨¦n los veh¨ªculos, aparte del impacto en el empleo.

P. ?Y las Administraciones P¨²blicas est¨¢n apoyando?

R. La carrera por fabricar motores h¨ªbridos ya ha empezado. En este pa¨ªs llamado Espa?a aparte de votar cada seis meses hay que hacer otras cosas. Y quiz¨¢ hace ya un tiempo que el Ministerio de Industria tendr¨ªa que haber estado enfocado hacia esta realidad. Somos el segundo pa¨ªs fabricante de coches de Europa y el octavo del mundo. Creo que eso habla muy bien de la capacidad de las plantillas. Fuimos capaces de sortear una de las peores crisis que se han padecido en el conjunto de Europa y del pa¨ªs y creo que el sector de la automoci¨®n fue un motor para poder aguantar y salir de esa crisis. Alemania se ha adelantado y tiene garantizadas siete plantas de bater¨ªas para coches y en Espa?a, que somos el segundo fabricante, creo que se deber¨ªan de atraer inversores y plantas de montaje de bater¨ªas. Hasta ahora se est¨¢ haciendo de manera t¨ªmida.

P. La factor¨ªa valenciana va a ensamblar bater¨ªas este mismo a?o, ?es suficiente?

R. Vamos a montar bater¨ªas, con un impacto sobre el empleo que no pasa de los 100 puestos de trabajo, porque no fabricamos bater¨ªas, solos las ensamblamos para colocarlas en el veh¨ªculo. China ha iniciado la carrera por la electrificaci¨®n de los coches y quiere ganarla y el peligro que corremos es que importen de China el veh¨ªculo entero y no solo la bater¨ªa. Alemania se ha dado cuenta de eso y ha reaccionado r¨¢pidamente porque las bater¨ªas pueden llegar a pesar 500 kilos y por un poco m¨¢s importas el coche completo. Es un reto enorme que tiene el conjunto de Europa y las instituciones europeas deber¨ªan ponerse manos a la obra. Creo que en Extremadura una empresa australiana est¨¢ explotando los yacimientos de litio que es fundamental para fabricar bater¨ªas. Quiz¨¢ se podr¨ªa trabajar en atraer a esos inversores para que hubiera alguna planta de fabricaci¨®n de bater¨ªas en Espa?a y no quedarnos ¨²nicamente en el tema de la transici¨®n y la emergencia clim¨¢tica, que est¨¢ muy bien, pero tenemos que tener m¨¢s factores en cuenta.

P. El patr¨®n de movilidad ha cambiado. ?C¨®mo ve el futuro del sector de la automoci¨®n?

R. Hace a?os que alertamos de que los cambios ven¨ªan y ya est¨¢n aqu¨ª. Y en cuesti¨®n de cinco a?os la industria del autom¨®vil ser¨¢ una muy diferente a la que conocemos hoy. No nos asustan los cambios; es obvio que estamos inmersos en una revoluci¨®n industrial en todos los sectores, tambi¨¦n en el de la automoci¨®n. Hay que ser valiente y adaptarse a los cambios, ser¨ªa de necios no hacerlo, pero h¨¢ganse con mesura, esa ser¨ªa la clave. La movilidad cambiar¨¢, solo hay que ver las grandes ciudades. Lo j¨®venes cambian de usos y costumbres, las personas compran un paquete de movilidad como lo compran de telefon¨ªa.

P. ?En cu¨¢nto tiempo se despejar¨¢ el futuro de Almussafes?

R. Ya he dicho que la inversi¨®n no ser¨ªa una excusa para no seguir fabricando en Almussafes, tanto motores como veh¨ªculos h¨ªbridos o el¨¦ctricos. Pero existen muchas incertidumbres. Hasta ahora todas las decisiones que ha tomado la multinacional son empeque?ecer su negocio en Europa. Y cosas que parec¨ªan impensables pues han sucedido; se cerr¨® una planta en B¨¦lgica, en el coraz¨®n de Europa, con todo su pol¨ªgono industrial. Y hay m¨¢s planes de cierre. De los 10.000 empleos que Ford anunci¨® que se iban a reducir en Europa, vamos por 6.000 y quedan 4.000 m¨¢s, seguro que quedan decisiones por tomar.

Cuando tengamos los planes de fabricaci¨®n para este a?o, seguramente habr¨¢ un impacto sobre el empleo. Vamos a ver qu¨¦ pasa con los nuevos empleos de la planta de bater¨ªas, queremos que sea empleo de Ford. Cuando se proyecte esa situaci¨®n, los expedientes temporales de empleo ya no valdr¨¢n porque dentro de seis meses no vamos a lanzar un nuevo veh¨ªculo. No hay nada a la vista y vamos a tener complicaciones, estoy seguro de que vamos a tener que sentarnos en breve y buscar todas las alternativas y las mejores soluciones posibles.