Generalitat y ayuntamientos aparcan el tramo del Cuarto Cintur¨®n entre Sabadell y Granollers
El borrador del nuevo Plan de Movilidad del Vall¨¨s plantea hacer llegar la R1 de Renfe hasta la Aut¨®noma, nuevos t¨²neles para trenes semidirectos y cinco nuevas estaciones
Demasiada pol¨¦mica, demasiado impacto ambiental y demasiado coste. El ¨²ltimo gran tramo pendiente del Cuarto Cintur¨®n, que deb¨ªa unir Sabadell y Granollers, no est¨¢ contemplado en el nuevo plan de movilidad del Vall¨¨s, que proyecta las infraestructuras en la zona hasta 2026. Despu¨¦s de tres a?os de trabajo, ayuntamientos y Generalitat han decidido no incluir el proyecto en el borrador del plan. La ¨²ltima palabra la tiene el Gobierno central, titular de la v¨ªa.
¡°Hay que resolver la movilidad entre Sabadell y Granollers. Falta consenso en el territorio y hay que concretar proyectos complementarios. El paso de una infraestructura pesada sobre el territorio es inaceptable¡±, asegur¨® el consejero de Territorio, Dami¨¤ Calvet, el viernes, durante la presentaci¨®n del Plan Espec¨ªfico de Movilidad del Vall¨¨s (PEMV) a los alcaldes. El plan acaba de salir a exposici¨®n p¨²blica.
Del Cuarto Cintur¨®n ¡ªla v¨ªa orbital que buscaba unir el Baix Llobregat, el Vall¨¨s y el Maresme sin pasar por Barcelona¡ª solo se ha construido el tramo que une Matar¨® y Granollers (la C-60) y queda pendiente de rematar un peque?o segmento del que conecta Abrera y Terrassa. Sobre el resto, lo ¨²nico que parece tener futuro es un fragmento de 10 kil¨®metros que unir¨ªa Sabadell y Terrassa, con un coste de 88 millones, que las dos ciudades han acordado sacar adelante y que s¨ª contempla el plan. En cambio, queda fuera el trazado entre Sabadell y Granollers, que hist¨®ricamente ha generado una fuerte oposici¨®n en los municipios afectados por el impacto ambiental que causar¨ªa un v¨ªa de alta capacidad sobre corredores naturales. No obstante, el Ministerio de Fomento adjudic¨® en 2017 la redacci¨®n del estudio informativo sobre este tramo, con un coste de 400 millones.
Generalitat y ayuntamientos se oponen a la idea de Fomento de que el Cuarto Cintur¨®n sea una autopista que descongestione la AP-7, y prefieren llamarla Ronda Vall¨¨s o B-40. Con ello, sortean la connotaci¨®n negativa del nombre y reivindican un nuevo concepto de carretera, ¡°que no sea una v¨ªa de paso, sino que conecte los municipios, ya que la movilidad entre las dos comarcas no est¨¢ resuelta¡±, remarc¨® Ignasi Gim¨¦nez, presidente del consejo comarcal del Vall¨¨s Occidental.
Muchas de las 72 iniciativas que recoge el PEMV ¡ªde m¨¢s de 700 p¨¢ginas¡ª buscan mejorar la conexi¨®n entre las dos comarcas vallesanas, sobre todo en transporte p¨²blico. Seg¨²n la memoria del plan, solo el 13% de las personas que se mueven entre municipios del Vall¨¨s lo hace en transporte p¨²bico, un porcentaje que sube al 43% si el destino es Barcelona.
La mejora del transporte ferroviario ocupa un espacio destacado en el plan, con proyectos como la l¨ªnea orbital entre Sabadell y Granollers; el soterramiento de las v¨ªas de la R2 de Renfe en Montcada; el desdoblamiento de la R3 de Rodalies entre Montcada y Vic; o la construcci¨®n de dos t¨²neles ¡ªuno en Montcada para Renfe y otro en Collserola para Ferrocarrils¡ª, que permitir¨ªan nuevos ramales para trenes semidirectos desde el Vall¨¨s a Barcelona.
El plan incluye tambi¨¦n proyectos m¨¢s econ¨®micos, pero que buscan sacar rendimiento a las infraestructuras existentes. Por ejemplo, potenciar la R8 de Rodalies, la ¨²nica v¨ªa orbital que actualmente no pasa por Barcelona. El plan contempla crear tres intercambiadores con Ferrocarrils (en Hospital General y Volpelleres) y con la R4 de Renfe cerca de Barber¨¤. Asimismo, se proyecta prolongar la R1 de Renfe desde Molins de Rei hasta la Universidad Aut¨®noma (aprovechando una v¨ªa de mercanc¨ªas y la R8) para mejorar el servicio del Baix Llobregat con el campus.
En paralelo, el PEMV recoge la construcci¨®n de dos nuevas estaciones de Ferrocarrils (Rub¨ª-la Llana y Terrassa sur) y cinco de Renfe (Terrassa oest, Sabadell oest, Montmel¨®-Circuit de Catalunya, Santa Perp¨¨tua y Baricentro). Plantea, adem¨¢s, potenciar la red de autobuses, mejoras en carreteras secundarias y en conexiones viarias, y la construcci¨®n de 120 kil¨®metros de carriles bici. Con todo, el objetivo del plan es reducir un 10% la movilidad privada hasta 2026, ahorrar 10 millones de horas de congesti¨®n y disminuir un 9% la emisi¨®n de gases de efecto invernadero.
El Gobierno central pagar¨ªa el 76% del coste
El Plan Espec¨ªfico de Movilidad del Vall¨¨s (PEMV) contar¨¢ con un gran h¨¢ndicap: la financiaci¨®n. La inversi¨®n de los 72 proyectos ¡ªmuchos incluidos en otros planes directores¡ª asciende a 2.379 millones, el 76% de los cuales (1.808 millones) lo deber¨ªa aportar el Estado, el 22% (509) la Generalitat y el 2% restantes se lo repartir¨ªan entre ayuntamientos (35) y Diputaci¨®n de Barcelona (28). El transporte p¨²blico, y en especial el ferroviario, se lleva gran parte del pastel, con unos 1.600 millones de euros.
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