Un estudio alerta del impacto ambiental del ¨²ltimo tramo del Cuarto Cintur¨®n

Impactos ¡°moderados y severos¡± en espacios protegidos naturales y en la fauna. Esta es una de las conclusiones que recoge el documento inicial sobre la construcci¨®n del ¨²ltimo tramo del Cuarto Cintur¨®n, entre Terrassa y Granollers y que supondr¨¢ la culminaci¨®n de una nueva autov¨ªa orbital, la B-40. El proyecto reaviva viejos recelos entre los ayuntamientos afectados y la Generalitat, que piden su trazado se decida desde Catalu?a. Fomento, responsable del proyecto, asegura que se trata de ¡°una primera visi¨®n¡± del impacto de la futura v¨ªa que conectar¨¢ Abrera con Matar¨®.

Hace justo un a?o, el ministerio de Fomento adjudic¨® la redacci¨®n del estudio informativo para la construcci¨®n del ¨²ltimo tramo del llamado Cuarto Cintur¨®n, de 35 kil¨®metros y que tendr¨¢ un coste previsto de 403 millones. No se conoce a¨²n el trazado final por el desacuerdo entre los municipios implicados. No obstante, el documento inicial, una previa al Estudio de Impacto Ambiental, contempla dos alternativas, bautizadas como corredor norte y corredor sur.

El texto, firmado por los ingenieros Josep Secanell y Marta Almirall, se?ala entre los potenciales impactos ambientales la afectaci¨®n a espacios protegidos como el r¨ªo Congost, inclu¨ªdo en la Red Natura 2000 y en el Plan de Espacios de Inter¨¦s Natural (PEIN). Tambi¨¦n se podr¨ªan perjudicar bosques de utilidad p¨²blica como Torrebonica, Can Bonvilar o Can Barba, entre otros. Los ingenieros califican las posibles afectaciones como ¡°moderadas y severas¡±.

Tambi¨¦n se podr¨ªan presentar otras problem¨¢ticas ambientales, dice el informe, relacionadas con los efectos derivados del movimiento de tierras, ya que puede provocar cambios geomorfol¨®gicos del territorio. Tambi¨¦n se plantean dudas sobre la necesidad de buscar vertederos para almacenar estos residuos o el riesgo de contaminaci¨®n de los suelos. Los t¨¦cnicos tambi¨¦n expresan su preocupaci¨®n por el efecto que puede causar la creaci¨®n de los caminos para que los camiones puedan acceder a las obras, ¡°algo que a veces puede llegar a ser incluso m¨¢s agresivo que la ejecuci¨®n del propio eje¡±, admite el documento.

¡°La eliminaci¨®n de zonas de vegetaci¨®n que forman parte de h¨¢bitats naturales que albergan gran cantidad de especies faun¨ªsticas¡± es otro de los impactos que puede llegar a ser severo, as¨ª como el efecto barrera que puede ejercer la infraestructura, impidiendo los movimientos naturales de la fauna.

Dentro del apartado de riesgos moderados, el documento incluye el riesgo de contaminaci¨®n de las aguas fre¨¢ticas, el aumento de la contaminaci¨®n ac¨²stica y medioambiental a ra¨ªz de las obras. Finalmente, tambi¨¦n se subraya el ¡°riesgo elevado¡± de afectaciones en edificios o yacimientos de inter¨¦s cultural.

El informe tambi¨¦n desglosa algunas de las ventajas que podr¨ªa tener la ejecuci¨®n del ¨²ltimo tramo de la B-40. Sobresalen los beneficios socioecon¨®micos que generar¨¢ la mejora de las comunicaciones entre Sabadell, Terrassa y Granollers, adem¨¢s de plantear ¡°una mejora en los itinerarios de inter¨¦s general del Estado como el corredor del Mediterr¨¢neo o el corredor centro¡±. En este sentido, se espera que la nueva autov¨ªa orbital ayude a descongestionar la AP-7 en el ¨¢rea de Barcelona.

Fomento asegura que este estudio es ¡°una primera visi¨®n de los impactos ambientales relacionados con la nueva autov¨ªa, sobre los que profundizar¨¢ el Estudio de Impacto Ambiental¡±. Afirma que se trata de un documento se enviar¨¢ a instituciones y entidades para que hagan sus observaciones de cara a completar dicho estudio.

Por su parte, el Departamento de Territorio de la Generalitat asegura que no se pronunciar¨¢ sobre el proyecto hasta que se finalice la redacci¨®n del Plan de Movilidad del Vall¨¨s, que est¨¢ elaborando conjuntamente Generalitat, municipios y entidades de la comarca para detectar qu¨¦ infraestructuras son necesarias y qu¨¦ modelo de movilidad se plantea.

Entre estas entidades est¨¢ la Campa?a contra el Cuarto Cintur¨®n, que declina valorar el documento de Fomento hasta que lo haya estudiado, pero pide que no se ejecute la obra hasta tener dicho Plan de Movilidad. El Ministerio dice que ¡°se trata de una iniciativa¡± de la administraci¨®n auton¨®mica ¡°de la que no conoce sus fines¡± y subraya su ¡°competencia exclusiva¡± en la B-40 por ser un proyecto que ¡°trasciende el ¨¢mbito provincial de Barcelona y el regional de Catalu?a¡±.