¡®Jets¡¯ privados: por qu¨¦ un 0,04% de las emisiones globales provoca tanto esc¨¢ndalo

Primero fue el ministro delegado para el Transporte del Gobierno de Francia, Cl¨¦ment Beaune, quien se mostr¨® partidario de regular los jets privados. Despu¨¦s, la organizaci¨®n ATTAC en este pa¨ªs se?al¨® directamente al argentino Leo Messi, ahora estrella del equipo de f¨²tbol del Paris Saint-Germain (PSG), por haber emitido supuestamente con su avi¨®n personal este verano 1.502 toneladas de CO?, tanto como un franc¨¦s de media en 150 a?os de vida. Y en medio del revuelo contra los vuelos de los m¨¢s ricos, estallaron las risas del tambi¨¦n futbolista Kylian Mbapp¨¦ y del t¨¦cnico del PSG, Christophe Galtier, al ser preguntados por qu¨¦ el equipo hab¨ªa alquilado un avi¨®n para cubrir un trayecto que puede realizarse en tren en tan solo dos horas. As¨ª ha sido como la aviaci¨®n privada se ha colocado en Francia en el centro del debate clim¨¢tico, con propuestas como la aplicaci¨®n de tasas que compensen sus altas emisiones o incluso la prohibici¨®n del uso de los jets personales en el caso de trayectos cortos donde existen otras alternativas menos contaminantes.

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El PSG no quiere viajar en tren

Si nos centramos en los n¨²meros globales, la organizaci¨®n Transport and Environment estima que la aviaci¨®n de cualquier tipo representa cerca de un 2,5% del total de emisiones de CO? que generan los humanos y los jets privados suponen a su vez alrededor de un 2% de lo que emiten el conjunto de los aviones. Esto cuadra con lo que dice la European Business Aviation Association, que calcula que los vuelos privados de los m¨¢s ricos provocan alrededor de un 0,04% de las emisiones totales. No son muchas en conjunto, pero suscitan mucha m¨¢s controversia que otras emisiones, pues son muy pocas las personas que las generan, lo que refleja las enormes desigualdades en la forma de contaminar. ¡°Nos preguntan por qu¨¦ hacemos tanto ruido si representan tan poco¡±, comenta Carlos L¨®pez de la Osa, responsable de Aviaci¨®n de Transport and Environment en Espa?a. ¡°La respuesta es sencilla: en un contexto en que se nos est¨¢ pidiendo a todos los ciudadanos que hagamos un esfuerzo por la lucha contra el cambio clim¨¢tico y la crisis energ¨¦tica, es completamente injusto y hasta ego¨ªsta que quien m¨¢s puede hacer en esta lucha sea el que menos contribuya¡±. Para L¨®pez de la Osa, una cuesti¨®n especialmente hiriente es la de la fiscalidad. ¡°A d¨ªa de hoy, la aviaci¨®n no paga impuestos por el queroseno, lo que quiere decir que un ciudadano de a pie cuando llena su dep¨®sito de su coche paga m¨¢s impuestos que una persona que vuela en jet privado de Madrid a Ibiza¡±, recalca.

Seg¨²n los datos de la European Business Aviation Association, organizaci¨®n que representa al sector de la aviaci¨®n privada en Europa, los pa¨ªses del continente donde m¨¢s se utilizan los jets privados son Francia, con 243.189 movimientos anuales en 2021 (salidas y llegadas); Alemania, con 177.331; Reino Unido, con 163.009; o Italia, con 136.931. En lo que respecta a Espa?a, donde se contabilizaron 110.744 movimientos el a?o pasado, no es de los pa¨ªses con m¨¢s tr¨¢fico de jets, aunque s¨ª cuenta con algunos de los aeropuertos donde m¨¢s aterrizan y despegan, como Ibiza o Palma de Mallorca. Esto muestra por d¨®nde se mueve m¨¢s este tipo de aviaci¨®n, pero para comparar su peso real en los pa¨ªses del continente, resulta especialmente significativo el n¨²mero de aviones privados con base en cada pa¨ªs. En Alemania hay 813; en el Reino Unido, 519; en Francia, 488; en Suiza, 245; en Italia, 194; y en Espa?a, 144.

Para R¨®man Kok, representante de la European Business Aviation Association, lo que provoca el actual debate en Francia no son las emisiones, sino lo que simboliza esta forma de aviaci¨®n. ¡°De lo que se habla en realidad es de la diferencia entre la gente normal, que nunca podr¨¢ pagar un avi¨®n privado, que tiene que esperar en la fila, que no puede pagar sus facturas de energ¨ªa, y alguien que vuela en un avi¨®n privado y que no tiene esas preocupaciones¡±, incide este portavoz. ¡°Los pol¨ªticos aprovechan esta oportunidad para sumar algunos puntos, pero en lo que respecta al cambio clim¨¢tico, aunque se prohibieran los jets privados, esto no resolver¨ªa el problema, pues somos solo el 0,04% de las emisiones globales provocadas por el hombre¡±.

Seg¨²n Europair, empresa localizada en Espa?a que se dedica a la contrataci¨®n y gesti¨®n de vuelos ch¨¢rter a nivel mundial, los clientes m¨¢s habituales de aviones privados son fundamentalmente ¡°hombres de negocios y altos ejecutivos¡±. Cuando se contrata un vuelo privado, se paga por el alquiler de todo el avi¨®n. Se trata de un vuelo ¡°a medida¡±, por ello los precios resultan muy variables. Un avi¨®n privado para viajar de Madrid a Barcelona, una de las rutas m¨¢s comunes en Espa?a, junto a las de Baleares, puede costar desde 5.650 euros a m¨¢s de 30.000.

¡°Es una pol¨¦mica tremendamente espinosa¡±, inciden desde Europair, que est¨¢n de acuerdo en la necesidad de reducir las emisiones, pero no solo para los jets privados, sino para todos los aviones y otros modos de transporte. ¡°Como podr¨ªamos justificar restricciones a los aviones privados y a la vez permitir que algunos aeropuertos ofrezcan subvenciones a operadores para generar vuelos. Tampoco ser¨ªa aceptable que se permitan las m¨²ltiples campa?as que ofrecen precios disparatados para provocar una demanda que quiz¨¢s no existir¨ªa y que supone operar vuelos que tambi¨¦n generan emisiones¡±, comentan desde Europair. ¡°Regular puede resultar positivo siempre que se aplique sobre la totalidad de la industria del transporte a¨¦reo¡±, se?alan. ¡°Imaginemos que hubiera diferentes normas de tr¨¢fico para un Rolls Royce que para un peque?o utilitario. ?Ser¨ªa justo?¡±.

Para Julien Rivoire, representante de ATTAC Francia, s¨ª ser¨ªa justo prohibir el uso de jets privados en trayectos cortos en los que existen alternativas en tren, pues considera que ¡°deber¨ªan ser los que m¨¢s contaminan los que primero empiecen con los esfuerzos¡±. Seg¨²n este activista, Francia ya introdujo la eliminaci¨®n de los vuelos comerciales cuando existan alternativas en tren de menos de 2,30 horas (una medida que est¨¢ siendo estudiada por Bruselas). As¨ª pues, Rivoire incide en que ¡°si se ha hecho para los vuelos comerciales, por qu¨¦ no puede aplicarse a los jets privados¡±. ¡°El caso de Lionel Messi ilustra c¨®mo funciona este mundo en el que hay personas que ganan cantidades de dinero demenciales, que gastan en actividades in¨²tiles y peligrosas para el planeta¡±, subraya el representante de ATTAC, que apoya tanto la prohibici¨®n de los vuelos cortos ¡°de los ultrarricos¡± como una tasa que grabe el queroseno de los jets.

Un informe de 2021 de Transport and Environment estima que una sola hora de vuelo en un jet privado puede generar cerca de dos toneladas de CO?, mientras que un europeo emite de media 8,2 toneladas en todo un a?o. Como subraya L¨®pez de la Osa, viajar en un jet privado contamina hasta 14 veces m¨¢s que en un vuelo comercial y 50 veces m¨¢s que en un tren de alta velocidad. Parad¨®jicamente, el tama?o m¨¢s peque?o de estos aviones y las distancias tambi¨¦n m¨¢s cortas para las que son utilizados permitir¨ªan ensayar aqu¨ª tecnolog¨ªas m¨¢s limpias, como los motores el¨¦ctricos.

Para el representante de Transport and Environment, este es un argumento para endurecer la regulaci¨®n ambiental de este tipo de vuelos, de forma que a partir de 2030 solo sean autorizados en Francia vuelos de jets neutros en carbono. Al contrario, para el de la European Business Aviation Association, esto mismo pone en duda la conveniencia de regular o introducir tasas para estos aviones. ¡°Todas las innovaciones de la aviaci¨®n ocurren primero en nuestro sector, si hablamos de electrificaci¨®n, de mejoras de eficiencia, de desarrollo de nuevos fuselajes o motores, estas innovaciones no empiezan en los grandes aviones, sino en los peque?os¡±, comenta Kok, ¡°as¨ª que si se detiene nuestra industria o se aplican nuevos impuestos, esto realmente parar¨¢ los progresos para mejorar el futuro de toda la aviaci¨®n¡±.

En cualquier caso, lo que parece claro es que para reducir de forma dr¨¢stica las emisiones hay que ir mucho m¨¢s all¨¢ de los aviones de los m¨¢s ricos. Aunque hay personas supercontaminadoras, con unas huellas de carbono disparadas, ya sea por volar en jets privados o por utilizar de forma muy recurrente la aviaci¨®n comercial (un 1% de la poblaci¨®n del mundo es responsable de m¨¢s de la mitad de las emisiones de la aviaci¨®n de pasajeros), lo cierto es que la mayor parte de las emisiones causantes del cambio del clim¨¢tico en el transporte corresponden a los desplazamientos de millones de coches en carretera. Seg¨²n ha calculado Fernando Prieto, del Observatorio de Sostenibilidad, las emisiones de la aviaci¨®n dom¨¦stica en Espa?a supusieron 3,3 millones de toneladas de CO? en 2021 (las inscritas en el mercado europeo de emisiones), siendo las empresas que m¨¢s contaminaron Vueling (969.681), Iberia (504.016), Volotea (420.786) y Easyjet (334.583). No obstante, si se consulta el inventario de emisiones del Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica (todav¨ªa m¨¢s completo), los gases de la aviaci¨®n dom¨¦stica en Espa?a representaron en 2020 el 0,9% de las emisiones totales, mientras que el transporte por carretera gener¨® el 14,4%.

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