Furgonetas compartidas, coches el¨¦ctricos para turistas y fin del di¨¦sel en 2025: las islas adelantan la movilidad del futuro

Una furgoneta el¨¦ctrica serpentea por una sinuosa carretera con la misma calma con la que el sol empieza a reflejarse en el mar. El conductor para y saluda a un joven, que sube y se sienta en los asientos posteriores. Cuatro minutos despu¨¦s, se monta una chica. El recorrido, de apenas 15 minutos, se adapta a las peticiones de los tres pasajeros, que previamente han reservado su ruta con una aplicaci¨®n m¨®vil. Este novedoso transporte p¨²blico el¨¦ctrico y bajo demanda no funciona en una gran capital ni en un moderno pol¨ªgono industrial, sino ...

Una furgoneta el¨¦ctrica serpentea por una sinuosa carretera con la misma calma con la que el sol empieza a reflejarse en el mar. El conductor para y saluda a un joven, que sube y se sienta en los asientos posteriores. Cuatro minutos despu¨¦s, se monta una chica. El recorrido, de apenas 15 minutos, se adapta a las peticiones de los tres pasajeros, que previamente han reservado su ruta con una aplicaci¨®n m¨®vil. Este novedoso transporte p¨²blico el¨¦ctrico y bajo demanda no funciona en una gran capital ni en un moderno pol¨ªgono industrial, sino en Astipalea, una recoleta isla griega de apenas 1.400 habitantes y con forma de mariposa. Los territorios insulares ¡ªen Espa?a, Baleares y Canarias¡ª, m¨¢s vulnerables ante el cambio clim¨¢tico, aprovechan su territorio reducido para impulsar cambios m¨¢s r¨¢pidos que adelantan c¨®mo ser¨¢ la movilidad del futuro.

¡°Las islas tienen una superficie limitada, y eso les permite llevar a cabo antes la transici¨®n hacia una movilidad m¨¢s sostenible¡±, apunta May L¨®pez, portavoz de Empresas por la Movilidad Sostenible. ¡°Por una parte, tienen muchas flotas de coches de alquiler que se renuevan a menudo, y a esas empresas se les puede poner objetivos m¨¢s ambiciosos que a los particulares; por otra, est¨¢n haciendo tambi¨¦n proyectos para impulsar el gas GNL y el hidr¨®geno en el transporte mar¨ªtimo¡±, contin¨²a.

En Astipalea, que empieza a conocerse como ¡°la isla el¨¦ctrica¡±, est¨¢n inmersos en un potente proyecto de electrificaci¨®n ¡ªimpulsado por el Gobierno griego y Grupo Volkswagen¡ª para sustituir todos sus veh¨ªculos de combusti¨®n por otros de cero emisiones. Por un lado, han lanzado Astybus, un servicio a demanda prestado por cinco furgonetas el¨¦ctricas que recogen y llevan a los viajeros a los puntos seleccionados previamente en una aplicaci¨®n en el m¨®vil. ¡°Un taxi me hubiera costado 10 euros, este me cuesta cinco, el problema es que a las 20.00 se acaba el servicio¡±, explica uno de los usuarios. Adem¨¢s, la ambulancia que cubre los tres pueblos de la isla tambi¨¦n est¨¢ electrificada, igual que los coches de polic¨ªa o la motocicleta made in Spain que pilota su alcalde, Nikolaos Komineas.

De momento, en la isla hay 84 veh¨ªculos el¨¦ctricos (casi todos de Volkswagen), que todav¨ªa son minor¨ªa respecto al total de los que circulan por la isla. El Estado ofrece a los potenciales compradores la mayor ayuda p¨²blica de todo el pa¨ªs para la adquisici¨®n de un coche cero emisiones, de hasta 12.000 euros, para sacar adelante un ambicioso proyecto al que, adem¨¢s de la sustituci¨®n de los viejos coches, acompa?a en verano el primer sistema de veh¨ªculos compartidos de Grecia: coches, motocicletas y bicicletas (todos el¨¦ctricos) se pueden reservar a trav¨¦s de una aplicaci¨®n dise?ada por Code, una filial de Seat.

Astipalea se ha convertido en un laboratorio para conocer hasta qu¨¦ punto una movilidad neutra en huella de carbono es posible. Situada a una hora en vuelo desde Atenas, esta ¨ªnsula de cl¨¢sicas edificaciones blancas con sus iglesias coronadas en a?il parece tener las medidas perfectas para hacer las pruebas: 97 kil¨®metros cuadrados (la mitad que Ciudad Real), 1.330 habitantes (aunque recibe 36.000 turistas en los meses de verano) y 1.500 veh¨ªculos. Maik Stephan, jefe de Desarrollo de Negocio de Grupo Volkswagen, evita poner fechas para lograr el objetivo de la movilidad el¨¦ctrica total, pero considera que dentro de sus planes la flota total de veh¨ªculos que acabar¨¢ teniendo la isla se reducir¨¢ en una tercera parte gracias a la movilidad compartida. ¡°Es una transici¨®n que va para tiempo, pero que ya est¨¢ dejando resultados. No es solo teor¨ªa¡±, defiende el alcalde Komineas.

Baleares y Canarias

En Espa?a, los territorios insulares tambi¨¦n est¨¢n poniendo en marcha medidas interesantes en cuanto a movilidad. Islas Baleares, por ejemplo, aprob¨® su Ley de Cambio Clim¨¢tico en 2019 ¡ªdos a?os antes que la normativa nacional¡ª e incluye objetivos ambiciosos, el m¨¢s destacable de los cuales es la prohibici¨®n de que entren nuevos veh¨ªculos di¨¦sel en la comunidad a partir de 2025 (lo que adelanta una d¨¦cada el veto de la Uni¨®n Europea a los motores de combusti¨®n). La norma incluye la obligaci¨®n de instalar puntos de recarga en aparcamientos y cubrirlos con placas solares, as¨ª como la creaci¨®n de planes de movilidad sostenible en los grandes centros de trabajo. Esta ¨²ltima medida no est¨¢ a¨²n vigente en el resto del territorio, al haberse quedado sin aprobar la Ley de Movilidad Sostenible estatal.

M¨¢s interesante es la electrificaci¨®n de las flotas de alquiler de veh¨ªculos vacacionales. A nivel nacional sigue siendo ¨ªnfima: en los cuatro primeros meses del a?o, las compa?¨ªas de alquiler matricularon 60.000 nuevos coches, de los cuales solo 1.200 eran el¨¦ctricos (un 0,18% del total de los alrededor de 650.000 veh¨ªculos en alquiler). Baleares impone ya que el 2% de ellos sean cero emisiones (un 5% en 2025, y un 15% en 2030). El sector cree que es demasiado pronto: ¡°El cliente apenas demanda veh¨ªculos el¨¦ctricos, pues hay un claro problema en Espa?a de falta de infraestructura de recarga. Imponer este tipo de cuotas supone que muchos el¨¦ctricos se queden sin alquiler, incluso en temporada de alta demanda¡±, explica una portavoz de Feneval, que aglutina a la mayor¨ªa de empresas rent a car que operan en Espa?a.

Arturo P¨¦rez de Lucia, director de la Asociaci¨®n Empresarial para la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive), responde: ¡°Cada vez m¨¢s turistas buscan soluciones sostenibles en sus vacaciones. El veh¨ªculo el¨¦ctrico supone todav¨ªa un reto por dos motivos. Uno es el econ¨®mico, puesto que los precios de alquiler son m¨¢s caros que los de combusti¨®n, y otro es el temor a la experiencia de recarga, pero hay que recordar que ya existen modelos 100% el¨¦ctricos cuyas autonom¨ªas son m¨¢s que suficientes como para recorrer durante varios d¨ªas cada una de las islas de punta a punta sin necesidad de recargar¡±. May L¨®pez a?ade: ¡°Los turistas se alojan en hoteles que tienen que tener puntos de recarga, usan parkings donde tambi¨¦n se debe poder recargar, y sus distancias de desplazamiento suelen ser menores; es un sector ideal para avanzar en electrificaci¨®n¡±.

Mientras, Canarias aprob¨® su ley hom¨®loga en 2022, que contempla que las empresas elaboren planes de movilidad sostenible, aparcamiento gratis en la calle para coches el¨¦ctricos, que las administraciones fomenten la bicicleta y construyan carriles bici protegidos, y que el sector p¨²blico sustituya todos sus veh¨ªculos por otros cero emisiones en 2032; a las empresas de alquiler de veh¨ªculos les alarga este plazo hasta 2037 ¡ªpor ahora su compra tiene exento el IGIC, el IVA canario¡ª. Sin embargo, ya hay marcas de rent a car que se est¨¢n adelantando, como Cicar, que cuenta con unos 15.000 veh¨ªculos distribuidos por todas las islas, un 15% de los cuales son ya el¨¦ctricos, h¨ªbridos y GNL. Seg¨²n Javier Mart¨ªn, portavoz de la empresa, ¡°los puntos de recarga todav¨ªa no son suficientes para dar cobertura a todos los veh¨ªculos. Sin embargo, el cliente que viaja por negocios un d¨ªa a una isla s¨ª suele solicitar este tipo de coches, ya que la autonom¨ªa es suficiente para una jornada¡±.

Seg¨²n datos de Aedive de finales de 2022, en Canarias hay matriculados unos 10.000 turismos el¨¦ctricos (tanto puros como h¨ªbridos enchufables), el doble que en Baleares (unos 5.000). Seg¨²n datos de Ganvam, la patronal de los concesionarios, la comunidad canaria lleva desde 2020 siendo la tercera de Espa?a que m¨¢s el¨¦ctricos puros matricula, mientras la balear era la octava en 2020 y ahora es la sexta. En cuanto a infraestructuras, Aedive tiene contabilizados 625 puntos de recarga p¨²blicos en Canarias y 888 en Baleares (esta ¨²ltima con una de las mejores medias de Espa?a); el Ejecutivo balear aumenta esta cifra hasta los 1.000 puntos, mientras que el canario la lleva a 1.260 (algunos han podido instalarse este a?o y otros no estar activos todav¨ªa).

¡°Los archipi¨¦lagos somos uno de los territorios m¨¢s vulnerables frente a los efectos del cambio clim¨¢tico si no tomamos medidas valientes frente a este fen¨®meno¡±, se?ala Jos¨¦ Antonio Valbuena, consejero de Transici¨®n Ecol¨®gica canario en funciones. ¡°Por eso fijamos la descarbonizaci¨®n plena para 2040, 10 a?os antes que Europa y Espa?a¡±, prosigue.

Zonas de bajas emisiones

De forma similar opina Juan Pedro Yllanes, su hom¨®logo balear, tambi¨¦n en funciones: ¡°La escala territorial de las islas posibilita la expansi¨®n de la movilidad el¨¦ctrica debido al tama?o del territorio. De hecho, las islas enteras pueden declararse Zonas de Bajas Emisiones gracias a la ley estatal de cambio clim¨¢tico, forman parte del programa Clean Energy for EU Islands [Energ¨ªa limpia para islas europeas] para avanzar los objetivos de descarbonizaci¨®n respecto al continente y se plantea adelantar el calendario de descarbonizaci¨®n estableciendo 2040 como una posible fecha¡±.

L¨®pez pone un pero: ¡°Las islas est¨¢n avanzando en descarbonizaci¨®n de veh¨ªculos de flotas m¨¢s que el resto de Espa?a, pero todav¨ªa van rezagadas en cuanto a electrificaci¨®n del transporte p¨²blico, y deber¨ªan apostar m¨¢s por ello¡±. Seg¨²n un reciente recuento de EL PA?S, Palma de Mallorca tiene tan solo 11 autobuses el¨¦ctricos de 178, y Las Palmas de Gran Canaria, uno de 250. En cualquier caso, ambas urbes han encargado m¨¢s veh¨ªculos de este tipo para los pr¨®ximos meses.

Otra cuesti¨®n que ata?e a las islas es su capacidad de proveerse de energ¨ªa limpia en un ejercicio de coherencia: aunque un veh¨ªculo sea el¨¦ctrico, es clave c¨®mo se genera esa electricidad, bien con fuentes renovables, bien a partir de combustibles f¨®siles. Astipalea es un ejemplo: su generaci¨®n el¨¦ctrica depende de una planta que quema 1.800 millones de litros de di¨¦sel al a?o. Dentro de su ambicioso programa consta la construcci¨®n de una planta alimentada con placas solares y un acumulador de energ¨ªa en las horas que falle el sol que empezar¨¢ a funcionar el pr¨®ximo a?o. Mientras, Baleares cubre ya el 25% de su demanda el¨¦ctrica con renovables, y en Canarias la cifra est¨¢ alrededor del 20%. Seg¨²n el Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica, las islas cuentan con redes el¨¦ctricas aisladas, por eso requieren incorporar almacenamiento para integrar plenamente las energ¨ªas renovables. Ese es el futuro real de las emisiones cero en el transporte.

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