Las grandes empresas y los municipios tendr¨¢n que disponer de planes sostenibles para que los trabajadores acudan a sus empleos

El Gobierno ha aprobado este martes en segunda lectura el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que est¨¢ previsto que entre en vigor en 2023 tras su tramitaci¨®n por la v¨ªa de urgencia. La norma obliga a las empresas con m¨¢s de 500 trabajadores a tener planes de movilidad sostenible para que sus empleados acudan al trabajo, mediante distintas alternativas como potenciar la movilidad activa (a pie o en bicicleta), la el¨¦ctrica, la compartida o el transporte colectivo o bien apostar por flexibilizar los horarios de entrada y salida y el teletrabajo. Adem¨¢s, los municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes deber¨¢n dotarse de planes de movilidad urbana y las empresas de transporte tendr¨¢n que calcular su huella de carbono y trasladar esa informaci¨®n a los usuarios.

Esta ley pretende mejorar la eficiencia del gasto p¨²blico. Seg¨²n el Ministerio de Transportes, las medidas que contempla permitir¨¢n ahorrar 8.000 millones de euros de gasto p¨²blico en infraestructuras en una d¨¦cada, as¨ª como aumentar en un 3,3% la productividad de las compa?¨ªas.

El texto aborda el nuevo mapa concesional de autobuses de largo recorrido, que simplificar¨¢ las rutas para hacer el sistema m¨¢s eficiente pero garantizando la movilidad de los ciudadanos. Y se crear¨¢ un Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, que tiene el objetivo de reforzar la cooperaci¨®n entre las distintas Administraciones.

La norma consolida las denominadas zonas de bajas emisiones, ¨¢reas con restricci¨®n al tr¨¢fico en las grandes ciudades como Madrid 360, y abre la puerta para que los Ayuntamientos puedan instaurar de manera voluntaria tasas para condicionar el acceso al centro de las ciudades, estableciendo unos criterios m¨ªnimos que homogenizar¨¢n ese tributo en todo el pa¨ªs, aunque cada municipio podr¨¢ decidir si implementa la tasa o no.

Sin menciones al peaje

No obstante, la ley no aborda el peaje para las autov¨ªas gratuitas que el Gobierno se comprometi¨® a introducir con la Uni¨®n Europea en el Plan de Recuperaci¨®n,Transformaci¨®n y Resiliencia presentado en 2021, y que desde entonces ha sido postergado. Seg¨²n el documento remitido a Bruselas, el modelo deber¨ªa haber estado dise?ado antes del 30 de junio de 2022 para que fuera aprobado y publicado en el Bolet¨ªn Oficial del Estado antes del 31 de diciembre de 2023. La actual legislatura termina en noviembre de ese mismo a?o, por lo que el proyecto quedar¨¢ pendiente para el inicio de la siguiente, tal y como adelant¨® EL PAIS. La impopularidad de la medida y la falta de consenso pol¨ªtico, no solo con la oposici¨®n, sino entre las filas de los socios parlamentarios del Ejecutivo (Unidas Podemos y nacionalistas vascos y catalanes) han motivado que se aplace el proyecto.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel S¨¢nchez, considera que la ley aporta un nuevo enfoque: ¡°Por primera vez, entendemos la movilidad como un derecho¡±, ha destacado. La ministra ha explicado que la norma se basa en cuatro grandes pilares: la movilidad como derecho, hacer frente al reto de la emergencia clim¨¢tica, mejorar la calidad de las decisiones de inversi¨®n y gasto, y la digitalizaci¨®n y apoyo a la innovaci¨®n.

El transporte es responsable del 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero, y la Agencia Europea de Medio Ambiente estima en m¨¢s de 25.000 las muertes prematuras que se producen cada a?o en Espa?a por la mala calidad del aire. Por ello, la norma busca avanzar hacia una movilidad respetuosa con el medio ambiente y la salud que contribuya, adem¨¢s, a mejorar la calidad de vida de las personas, mediante un nuevo modelo urbano que prioriza la movilidad activa ¨Ca pie o en bicicleta¨C y el transporte p¨²blico y colectivo frente al coche y el veh¨ªculo privado.

Durante la fase de anteproyecto, el texto recibi¨® 203 alegaciones que, seg¨²n el Ejecutivo, se han tenido en cuenta en la redacci¨®n final. Aunque el texto todav¨ªa no es definitivo: ahora entrar¨¢ como proyecto de ley las Cortes, donde pasar¨¢ por las habituales fases de discusiones y enmiendas tanto en el Congreso como en el Senado antes de su aprobaci¨®n definitiva y su conversi¨®n en ley. Esta se espera que suceda a lo largo del a?o que viene.

Entre las novedades que incorpora el texto, tambi¨¦n se hace referencia a los retos que afrontar¨¢ la movilidad en el futuro. Por ejemplo, las condiciones que las Administraciones para regular la introducci¨®n de veh¨ªculos aut¨®nomos o semiaut¨®nomos en las calles y carreteras espa?olas. Una de las iniciativas es crear una ventanilla ¨²nica que facilite la obtenci¨®n de permisos para probar los veh¨ªculos sin conductor en v¨ªas p¨²blicas. La iniciativa, ha asegurado este martes el Gobierno, ¡°pretende atraer a Espa?a la innovaci¨®n en este ¨¢mbito¡±.