Por Espa?a en coche el¨¦ctrico: el mapa de los puntos de carga muestra lo lejos que se puede ir (todav¨ªa no mucho)

Los coches el¨¦ctricos y una buena infraestructura de puntos de carga son fundamentales para dejar atr¨¢s los combustibles f¨®siles y reducir las emisiones, como han recordado decenas de pa¨ªses en la reciente cumbre del clima. Pero en Espa?a las estaciones p¨²blicas de carga r¨¢pida de las bater¨ªas, esenciales para los desplazamientos largos, todav¨ªa son muy pocas: solo el 6%.

EL PA?S ha elaborado el siguiente mapa con los 27.000 puntos de carga p¨²blicos que recopila la Red Transeuropea de Transportes (TENtec) de la Comisi¨®n Europea (actualizados en enero de 2024). Se puede consultar por categor¨ªa de potencia, empresa proveedora y n¨²mero de conectores o enchufes.

En n¨²meros absolutos, las provincias de Madrid y Barcelona acumulan casi un tercio de todos los cargadores desplegados en el pa¨ªs. Sin embargo, la gran mayor¨ªa de ellos son de baja potencia: los puntos de al menos 150 kW de potencia en la Comunidad de Madrid y Catalu?a apenas llegan al 4%. En cambio, las regiones menos pobladas ¨Dla llamada Espa?a vac¨ªa¨D tienen pocos cargadores, pero un alto porcentaje de ellos son potentes. Es el caso de Extremadura, donde casi uno de cada cuatro enchufes extreme?os es r¨¢pido (un 23% del total). La media nacional se sit¨²a en el 6% de los cargadores potentes sobre el total.

Espa?a es un pa¨ªs diferente a otros socios de la Uni¨®n Europea, tanto por su geograf¨ªa como por su densidad de poblaci¨®n. ¡°Disponer de puntos de carga en zonas de baja densidad de poblaci¨®n y, en especial, en todas las principales carreteras del pa¨ªs es clave para facilitar los viajes fuera de las grandes ciudades¡±, apunta ?scar Pulido, responsable del programa de electrificaci¨®n de flotas en la Federaci¨®n Europea de Transporte y Medio Ambiente.

Todav¨ªa no existe una base de datos estatal de puntos de carga o electrolineras en Espa?a, como s¨ª existe desde hace a?os para todas las gasolineras. El ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica se propuso, por ley, tener un recuento oficial de los puntos de carga en mayo de 2023, pero ¡°todav¨ªa no est¨¢ listo¡±, explican desde este organismo. En el recuento mensual de la Comisi¨®n Europea (los datos que utiliza EL PA?S) se cuentan unos 4.000 puntos menos que los totales que ofrece la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive), cuyo ¨²ltimo balance es de 27.420 puntos.

Entre 15 minutos y m¨¢s de 19 horas para cargar un coche

La diferencia entre potencias de carga de las electrolineras no es poca: un punto de carga r¨¢pida ¨Dde 150 kilovatios (kW) o m¨¢s¨D permite cargar el coche en media hora, como mucho. Los m¨¢s r¨¢pidos son los de al menos 250 kW, que pueden cargar completamente el coche en 15 minutos, el tiempo que se tarda en parar a por un caf¨¦. Pero los de hasta 50 kW, que representan el 83% del total que hay en Espa?a, pueden tardar entre 80 minutos y 19 horas para una carga completa.

Los usuarios del veh¨ªculo el¨¦ctrico usan un punto de carga dom¨¦stico o del trabajo en el 80% de las ocasiones, seg¨²n el Instituto para la Diversificaci¨®n y Ahorro de la Energ¨ªa (IDAE). En esos casos el coche puede estar aparcado mientras carga casi todo el tiempo, de d¨ªa o de noche. De ah¨ª que se haya convertido en un medio de transporte m¨¢s para ir del trabajo a casa y viceversa, pero no para otros desplazamientos m¨¢s ambiciosos.

¡°Cada d¨ªa lo cargo en casa, es el protocolo habitual cuando llego. Es f¨¢cil de enchufar y no importa que sea un proceso de carga lenta¡±, explica Francesc Ventura, que vive en la provincia de Girona y tiene un coche h¨ªbrido. ¡°Lo compr¨¦ como h¨ªbrido precisamente porque no conf¨ªo en poder encontrar puntos de recarga r¨¢pida en cualquier lugar¡±. Jorge Molina, de Alcoy, en Alicante, tambi¨¦n tiene un coche el¨¦ctrico. ¡°Con mi veh¨ªculo, por autonom¨ªa y tiempos de recarga, no me planteo trayectos superiores a 250 km, sumando ida y vuelta¡±, reconoce. Lo carga en un punto de 22 kW cerca de casa, y admite que en alguna ocasi¨®n ha tenido problemas para encontrar enchufe en la calle.

Una evoluci¨®n desigual

El n¨²mero de puntos de carga, unos 27.000, no llega ni a una tercera parte de los 100.000 con los que el Gobierno ten¨ªa previsto cerrar el a?o. A estos hay que a?adir casi 9.000 que no est¨¢n prestando servicio por cuestiones burocr¨¢ticas (retrasos, barreras en la concesi¨®n de licencias o permisos), de acuerdo con las ¨²ltimas cifras de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac).

Mientras que la instalaci¨®n de estos ¡°enchufes¡± es lenta, la venta de coches el¨¦ctricos crece r¨¢pido, en parte por las ayudas del Gobierno como las deducciones fiscales o los planes MOVES o PERTE. En 2023, las matriculaciones de veh¨ªculos electrificados alcanzaron las 139.185 en tan solo un a?o, un 39% m¨¢s que en 2022, seg¨²n Aedive y la Asociaci¨®n Nacional de Vendedores de Veh¨ªculos (Ganvam). Y las cifras a medio plazo son ambiciosas: el Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima 2021-2030 aspira a la meta de que Espa?a cuente con un parque de cinco millones de veh¨ªculos el¨¦ctricos en 2030, contando turismos, motocicletas, camiones ligeros y autobuses. Pero la instalaci¨®n de puntos de carga va a otro ritmo.

Matriculaciones de veh¨ªculos el¨¦ctricos y puntos de carga en Espa?a

325.675

Veh¨ªculos

el¨¦ctricos

300.000

Hace seis a?os, el n¨²mero de coches el¨¦ctricos no llegaba a los 20.000

200.000

100.000

27.420

Puntos de

carga

0

2011

2015

2019

2023

Los datos de veh¨ªculos el¨¦ctricos 2012 a 2022 son de EAFO, el dato de 2023 procede de Aedive. Fuente: EAFO y Aedive.

Matriculaciones de veh¨ªculos el¨¦ctricos y puntos de carga en Espa?a

325.675

Veh¨ªculos

el¨¦ctricos

300.000

Hace seis a?os, el n¨²mero de coches el¨¦ctricos no llegaba a los 20.000

200.000

100.000

27.420

Puntos de

carga

0

2011

2015

2019

2023

Los datos de veh¨ªculos el¨¦ctricos 2012 a 2022 son de EAFO, el dato de 2023 procede de Aedive. Fuente: EAFO y Aedive.

Matriculaciones de veh¨ªculos el¨¦ctricos y puntos de carga en Espa?a

325.675

Veh¨ªculos

el¨¦ctricos

300.000

Hace seis a?os, el n¨²mero de coches el¨¦ctricos no llegaba a los 20.000

200.000

100.000

Puntos de carga

27.420

0

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

Los datos de veh¨ªculos el¨¦ctricos 2012 a 2022 son de EAFO, el dato de 2023 procede de Aedive. Fuente: EAFO y Aedive.

Matriculaciones de veh¨ªculos el¨¦ctricos y puntos de carga en Espa?a

Veh¨ªculos el¨¦ctricos

325.675

300.000

200.000

Hace seis a?os, el n¨²mero de coches el¨¦ctricos no llegaba a los 20.000

100.000

Puntos de carga

27.420

0

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

Los datos de veh¨ªculos el¨¦ctricos 2012 a 2022 son de EAFO, el dato de 2023 procede de Aedive. Fuente: EAFO y Aedive.

Uno de los motivos de la falta de cargadores es que la gente que los usa todav¨ªa es poca. ¡°La usabilidad media de las infraestructuras de recarga p¨²blica es muy baja, se usan poco m¨¢s de una hora al d¨ªa¡±, asegura a EL PA?S Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de Aedive. Espa?a dispone de una red de recarga p¨²blica suficiente para el parque de veh¨ªculos el¨¦ctricos que hay, seg¨²n la asociaci¨®n, pero ¡°habr¨¢ que dar respuesta al previsible crecimiento del parque en los pr¨®ximos a?os¡±, se?ala.

En unos a?os estos puntos ser¨¢n imprescindibles, ya que en 2035 se prohibir¨¢ la venta de veh¨ªculos nuevos de combusti¨®n en la Uni¨®n Europea como un paso m¨¢s hacia la descarbonizaci¨®n. Para hacer frente a la explosi¨®n del parque de veh¨ªculos el¨¦ctricos que viene, en los pr¨®ximos siete a?os se prev¨¦ la instalaci¨®n de 218.000 puntos de carga en toda Espa?a, 10 veces los que hay en la actualidad.

Pero, ?por qu¨¦ hay tan pocos de carga r¨¢pida? Uno de los principales escollos es la burocracia. La instalaci¨®n de un punto de carga en corriente continua puede implicar las tres capas de la administraci¨®n p¨²blica: la central, la regional y la local. Tantos actores envueltos ¡°generan cuellos de botella¡±, explica D¨ªaz, algo que tambi¨¦n ocurre en otros pa¨ªses de la UE. Las ¨²ltimas medidas adoptadas por el Gobierno simplifican la tramitaci¨®n y establecen deducciones para la instalaci¨®n de puntos de carga.

Adem¨¢s, ¡°no es lo mismo instalar puntos de carga en corriente alterna de hasta 22 kW de potencia que de corriente continua de varios cientos de kW¡±, explica el director de Aedive. Los encargados de asumir este despliegue, tanto en alterna como en continua, suelen ser los operadores de carga p¨²blica, como Repsol, Iberdrola, Tesla o Cargacoches, entre otros. ¡°Pero cualquier empresa del sector terciario, sin ser operador de carga, puede instalar en su establecimiento puntos de carga de acceso p¨²blico o semip¨²blico, como hoteles, restaurantes, centros comerciales o parkings, para sus clientes¡±, detalla P¨¦rez de Lucia. Las empresas que despliegan la red de electrolineras y puntos p¨²blicos por todo el pa¨ªs se quejan de la escasa colaboraci¨®n de las distribuidoras el¨¦ctricas, que frenan su expansi¨®n. El ritmo de instalaci¨®n ha crecido, pero no lo suficiente, de acuerdo con el anuario de Anfac.

Los tramos vac¨ªos de infraestructura

Con solo un 6% de cargadores de alta potencia, se crean muchos tramos de carretera vac¨ªos de infraestructura r¨¢pida. Seg¨²n los datos de la Comisi¨®n Europea, son muy pocas las capitales de provincia bien conectadas. En toda Espa?a, lo m¨¢s lejos que se puede llegar en coche el¨¦ctrico con cargadores r¨¢pidos cerca, sobre la base de los corredores designados por TENtec, es de Guadalajara hasta Tudela (Navarra), pasando por Valladolid y Miranda de Ebro, para poder encontrar puntos de carga. Una vuelta de 651 kil¨®metros que se podr¨ªa hacer en mucho menos si hubiese cobertura entre Guadalajara y Tudela.

Distancia m¨¢s larga para recorrer en coche el¨¦ctrico

Tramos de carretera principal con al menos un punto de carga de m¨¢s de 150kW cada 60 kil¨®metros

651 km

Gij¨®n

Tudela

Guadalajara

Madrid

Valencia

Sevilla

M¨¢laga

Fuente: TENtec y Google Maps.

Distancia m¨¢s larga para recorrer en coche el¨¦ctrico

Tramos de carretera principal con al menos un punto de carga de m¨¢s de 150kW cada 60 kil¨®metros

651 km

Gij¨®n

Tudela

Guadalajara

Madrid

Valencia

Sevilla

M¨¢laga

Fuente: TENtec y Google Maps.

Distancia m¨¢s larga para recorrer en coche el¨¦ctrico

Tramos de carretera principal con al menos un punto de carga de m¨¢s de 150kW cada 60 kil¨®metros

Gij¨®n

Bilbao

651 km

Vigo

Tudela

Valladolid

Zaragoza

Barcelona

Guadalajara

Madrid

C¨¢ceres

Valencia

Murcia

Sevilla

M¨¢laga

Fuente: TENtec y Google Maps.

Distancia m¨¢s larga para recorrer en coche el¨¦ctrico

Tramos de carretera principal con al menos un punto de carga de m¨¢s de 150kW cada 60 kil¨®metros

Gij¨®n

Bilbao

651 km

Vigo

Tudela

Valladolid

Zaragoza

Barcelona

Guadalajara

Madrid

C¨¢ceres

Valencia

Murcia

Sevilla

M¨¢laga

Fuente: TENtec y Google Maps.

En Portugal, en cambio, la red de cargadores r¨¢pidos permite cruzar el pa¨ªs de norte a sur, y pasando por las principales ciudades como Lisboa, Porto y Coimbra. Aunque su cobertura todav¨ªa es escasa en el interior, se pueden recorrer hasta 692 kil¨®metros en un veh¨ªculo el¨¦ctrico con seguridad de encontrar un cargador potente cerca, una gran distancia teniendo en cuenta que el territorio es m¨¢s peque?o que Espa?a.

100 km

ESPA?A

Valen?a

Porto

692 km

Coimbra

PORTUGAL

Lisboa

Almancil

ESPA?A

100 km

Valen?a

Porto

Coimbra

692 km

PORTUGAL

Lisboa

Almancil

Valen?a

Porto

Coimbra

692 km

ESPA?A

PORTUGAL

Lisboa

Almancil

100 km

Valen?a

Porto

Coimbra

692 km

ESPA?A

PORTUGAL

Lisboa

Almancil

100 km

En otros pa¨ªses europeos hay una extensa red de puntos de carga r¨¢pida que generan un tejido de corredores por los que se puede se pueden cruzar pa¨ªses enteros. Con un coche el¨¦ctrico se puede ir de Girona hasta Estocolmo sin encontrar un solo tramo de carretera o autopista de m¨¢s de 60 km sin un cargador potente. Un total de 2.690 kil¨®metros sin preocuparse por si se podr¨¢ cargar la bater¨ªa.

SUECIA

500 km

Estocolmo

2.693 km

PA?SES

BAJOS

ALEMANIA

FRANCIA

Girona

ITALIA

ESPA?A

Fuente: TENtec y Google Maps.

SUECIA

500 km

Estocolmo

2.693 km

PA?SES

BAJOS

ALEMANIA

FRANCIA

Girona

ESPA?A

Fuente: TENtec y Google Maps.

SUECIA

500 km

Estocolmo

2.693 km

PA?SES

BAJOS

POLONIA

ALEMANIA

FRANCIA

Girona

ITALIA

ESPA?A

Fuente: TENtec y Google Maps.

500 km

SUECIA

Estocolmo

2.693 km

PA?SES

BAJOS

POLONIA

ALEMANIA

FRANCIA

Girona

ITALIA

ESPA?A

Fuente: TENtec y Google Maps.

Seg¨²n el informe anual de Anfac de 2022, el ritmo de desarrollo de la electrificaci¨®n en Europa se est¨¢ dividiendo en dos. Hay dos grupos con diferentes velocidades, y Espa?a circula en el ¡°vag¨®n de cola¡±. Pa¨ªses Bajos va a la cabeza, tanto por puntos de carga instalados como por n¨²mero de veh¨ªculos el¨¦ctricos.

Esta falta de infraestructuras en Espa?a es la segunda principal traba de los espa?oles a la hora de decidirse a comprar un veh¨ªculo de estas caracter¨ªsticas, solo superada por el precio de compra. La tercera dificultad es la autonom¨ªa de los veh¨ªculos, que se agrava cuando no se dispone de una fuerte infraestructura que sane la ¡°ansiedad por la autonom¨ªa¡±.

Hay otros factores clave en cuanto a la infraestructura el¨¦ctrica. Uno es que la mayor¨ªa de la poblaci¨®n vive en pisos, donde es m¨¢s dif¨ªcil tener un punto de recarga que en una casa. El otro es el precio todav¨ªa elevado de este tipo de veh¨ªculos, una brecha de poder adquisitivo que las pol¨ªticas tanto de Espa?a como de otros pa¨ªses de la UE intentan reducir. Seg¨²n la Encuesta de Caracter¨ªsticas Esenciales de la Poblaci¨®n y las Viviendas del INE de 2021, el 11% de los hogares con ingresos netos mensuales superiores a 5.000 euros tienen un veh¨ªculo ecol¨®gico, una cifra que desciende hasta el 1,9% en los hogares que ingresan hasta 1.500 euros.

Adem¨¢s, es fundamental que la infraestructura instalada sea f¨¢cil de usar. En Espa?a, cada empresa de recarga tiene una app diferente para pagar, y se pueden contar por decenas. Portugal, por ejemplo, dispone de una app llamada Miio que permite la carga de cualquier veh¨ªculo el¨¦ctrico: ¡°La sensaci¨®n de que puede no funcionar, de que no sabes lo que te van a cobrar, ni el uso que van a hacer de los datos que debes dar es lo peor del proceso de carga¡±, resume uno de los usuarios de coche el¨¦ctrico entrevistado.

Al cerrar 2023, se espera un volumen de fabricaci¨®n de 480.000 unidades de equipos de carga hechos en Espa?a. Sin embargo, se exporta el 87% de dichos equipos al extranjero, creando una paradoja de falta de puntos en nuestro pa¨ªs. ¡°Es preciso que las empresas que llevan a cabo concursos para la adquisici¨®n de puntos de recarga tengan esa conciencia¡±, destaca P¨¦rez de Lucia de Aedive. ¡°Los concursos deber¨ªan primar la fabricaci¨®n nacional, por lo que supone no solo en cuanto a calidad del producto y servicio posventa, sino tambi¨¦n por la aportaci¨®n que hace la industria nacional¡±, concluye.

Puedes seguir a CLIMA Y MEDIO AMBIENTE en Facebook y X, o apuntarte aqu¨ª para recibir nuestra newsletter semanal