C¨®mo multiplicar por siete los puntos de recarga para coches el¨¦ctricos en solo tres a?os

Si me compro un coche el¨¦ctrico, ?tendr¨¦ d¨®nde cargarlo? ¡°Todav¨ªa faltan muchos puntos de recarga, es lo que m¨¢s reticencias genera a quienes se quieren comprar un auto con bater¨ªa¡±, explica Salvador Ejarque, presidente de la Asociaci¨®n de Usuarios de Veh¨ªculos El¨¦ctricos (AUVE). La patronal de los fabricantes (Anfac) explica que hay unos 8.500 lugares para cargar estos veh¨ªculos en carreteras y v¨ªas p¨²blicas, pero con una distribuci¨®n desigual: muchos est¨¢n en las grandes ciudades y pocos en las autov¨ªas y zonas menos pobladas. El Gobierno se ha puesto el objetivo de multiplicar esta cifra por siete en menos de tres a?os y lograr que haya 60.000 en 2023. Una recopilaci¨®n de EL PA?S confirma el bum: energ¨¦ticas y empresas del sector planean instalar al menos 30.000 puntos en este periodo, si bien es un mercado abierto en el que pueden entrar m¨¢s actores que permitan cumplir los planes del Gobierno. Las compa?¨ªas critican la lentitud de las licencias y permisos, mientras el Ejecutivo defiende que prepara un decreto para facilitar la instalaci¨®n de estos puntos y ha declarado de utilidad p¨²blica las infraestructuras de alta capacidad.

Jorge Morales, experto en energ¨ªa y usuario de estos veh¨ªculos, considera que est¨¢ habiendo una explosi¨®n de estas instalaciones: ¡°El incremento en los ¨²ltimos meses est¨¢ siendo espectacular¡±. En este sentido, recuerda que hace seis a?os hacer un viaje largo con uno de estos veh¨ªculos era ¡°una aventura¡± mientras que ahora, con m¨¢s lugares para cargar y bater¨ªas con m¨¢s autonom¨ªa, ¡°es muy raro el sitio de Espa?a al que no puedas ir en coche el¨¦ctrico¡±. En cualquier caso, opina, ¡°cuando se empiecen a vender m¨¢s autom¨®viles de este tipo habr¨¢ que aumentar tambi¨¦n la red de recarga¡±.

Se puede rellenar la bater¨ªa de un veh¨ªculo ¡ªel equivalente a llenar el dep¨®sito¡ª de varias formas. Lo usual es instalarse un punto de recarga en el domicilio o garaje y dejarlo cargando por la noche, cuando los precios son m¨¢s baratos. Quien no disponga de esta instalaci¨®n o salga de viaje debe acudir a los 5.451 puntos de uso p¨²blico que hay en las urbes espa?olas, o bien a los 3.094 de las carreteras (datos de Anfac). Hay diferencias: los puntos pueden ser lentos (hasta 22 kilovatios (kW), semirr¨¢pidos (de 22 a 100 kW) y r¨¢pidos o de alta capacidad (m¨¢s de 100 kW). La diferencia est¨¢ en el tiempo en que tarda en cargar el veh¨ªculo, que puede ir desde 10 minutos (con carga ultrarr¨¢pida a 400 kW) hasta toda la noche, con la carga lenta de un domicilio. El Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica considera desde junio que los puntos con m¨¢s de 250 kW son de utilidad p¨²blica, lo que facilita mucho los tr¨¢mites para instalarlos.

As¨ª se puede cargar el coche el¨¦ctrico desde casa

Tambi¨¦n hay diferencias en el precio: seg¨²n un reciente informe de la OCU, el coste en una estaci¨®n de carga r¨¢pida puede superar los 0,79 euros por kilovatio, lo que puede resultar m¨¢s caro que usar un autom¨®vil con motor de gasolina. En casa, con una tarifa nocturna, suele estar en torno a 8 c¨¦ntimos por kilovatio, llenando la bater¨ªa por menos de un euro. La falta de puntos es uno de los motivos que impiden que despeguen las ventas de los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables (que permiten tambi¨¦n la carga con gasolina o gasoil), mientras mucha m¨¢s gente opta por h¨ªbridos no enchufables (su fuente principal es la gasolina o gasoil y cuentan con una bater¨ªa de peque?a capacidad que se carga con el movimiento).

La situaci¨®n va a cambiar en breve gracias a los planes de las empresas, impulsados por los fondos Next Generation europeos. ¡°Esperamos un crecimiento muy sustancial en los pr¨®ximos a?os¡±, explican desde Transici¨®n Ecol¨®gica, ministerio que destinar¨¢ 2.000 millones de esas subvenciones a movilidad el¨¦ctrica en tres a?os. En ese periodo, Iberdrola quiere multiplicar por 10 sus 1.000 puntos actuales; Endesa X (marca de renovables de Enel) planea cuadriplicar sus 2.000 localizaciones, al igual que Repsol, que quiere llegar a 1.000. Naturgy, que hasta ahora se ha centrado en puntos privados, pretende crear 1.100 de uso p¨²blico. Adem¨¢s de las grandes energ¨¦ticas, hay otros actores del sector con planes interesantes: Wenea pasar¨¢ de 70 a 3.500 puntos, mientras que Etenic, ahora con 350, tiene como objetivo llegar a 5.000. Seg¨²n un recuento de EL PA?S ¡ªno existe un censo oficial de estas instalaciones¡ª, con estas cifras se alcanzar¨ªa la mitad del objetivo del Gobierno. A esto habr¨ªa que sumar los puntos de recarga en domicilios y empresas, sobre los que tampoco existe un recuento. Iberdrola, por ejemplo, planea instalar 140.000 en ese periodo.

El dinero europeo impulsa la creaci¨®n de nuevas alianzas: Enel tiene acuerdos para instalar cargadores en supermercados Consum, hospitales Vithas, aparcamientos Saba o Parkia y estaciones de servicio como Ballenoil, Galp o Andamur; mientras que Iberdrola se ha aliado con Irizar para electrificar autobuses urbanos en todo el pa¨ªs. Muchas empresas, adem¨¢s, colaboran con las administraciones p¨²blicas para impulsar estas instalaciones. Los grandes ayuntamientos cuentan con algunos puntos municipales de recarga, si bien en general sus planes de expansi¨®n son t¨ªmidos (salvo en Barcelona).

Este camino no est¨¢ exento de obst¨¢culos. Elena Bern¨¢rdez, directora de movilidad el¨¦ctrica de Endesa X, se queja de que ¡°en Espa?a tenemos 17 comunidades y 8.500 localidades, cada una con su propia regulaci¨®n. Hace falta unificar criterios¡±. El portavoz de una empresa todav¨ªa peque?a en el sector ¡ªque pide anonimato¡ª denuncia: ¡°Tenemos 150 puntos terminados, pero no se ponen en marcha por tr¨¢mites con la compa?¨ªa el¨¦ctrica. La obra para poner un cargador en carretera es sencilla, pero los tr¨¢mites se pueden alargar hasta 15 meses¡±. Arturo P¨¦rez, director de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive), explica que ¡°la concesi¨®n de permisos y licencias por parte de las administraciones p¨²blicas llegan a retrasar la operaci¨®n de puntos de carga entre tres meses y m¨¢s de un a?o¡±.

El Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica responde que prepara un decreto para regular los puntos de recarga de los veh¨ªculos el¨¦ctricos que facilitar¨¢ la puesta en marcha de estas instalaciones. Adem¨¢s, en junio declar¨® de utilidad p¨²blica las infraestructuras de recarga de alta capacidad, es decir, con m¨¢s de 250 kW, lo que ¡°permite simplificar los tr¨¢mites y tiempos necesarios para su aprobaci¨®n, instalaci¨®n y puesta en funcionamiento¡±. El departamento se?ala que la futura Ley de Cambio Clim¨¢tico obligar¨¢ adem¨¢s a instalar puntos de recarga en las gasolineras. Con estos cambios, el Gobierno quiere llegar a los 100.000 puntos (60.000 de ellos, de uso p¨²blico) y 250.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos en 2023. Aedive se?ala que eso obligar¨ªa a matricular 83.000 unidades al a?o, cuando en 2020 fueron solo 17.000.

Una de las quejas del sector es que los puntos r¨¢pidos no son rentables porque el parque de veh¨ªculos es peque?o y los costes son altos. Pero en junio entra en vigor una modificaci¨®n que suaviza la parte fija del recibo, abaratando los costes. Pedro Linares, presidente del grupo de expertos Economics for Energy, apunta otro problema: ¡°Todav¨ªa hay mucho movimiento tecnol¨®gico por ver. El riesgo de que se construyan muchos puntos de recarga de golpe es que la tecnolog¨ªa se quede obsoleta en cuatro o cinco a?os, cuando puede haber otras exigencias de voltaje¡±. Jorge Morales ve m¨¢s inconvenientes: ¡°Hay un problema con la interoperabilidad de los puntos, es decir, si eres cliente de una compa?¨ªa es dif¨ªcil cargar en otra. Y adem¨¢s necesitas un mont¨®n de aplicaciones. Es como si siempre echaras gasolina en Repsol y no pudieras cargar en BP porque te costara el doble. Es un defecto que debemos abordar¡±.

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