El programa para popularizar el coche el¨¦ctrico que arrasa en Francia: un alquiler de 100 euros al mes durante tres a?os

Vincent Fredon, franc¨¦s de 41 a?os, conduce cada d¨ªa un coche el¨¦ctrico desde Cornil, un peque?o pueblo de unos 1.500 habitantes en el centro de Francia, hasta su trabajo, a unos 30 kil¨®metros. No ha tenido que invertir miles de euros en comprarlo, sino que paga solo 76 euros al mes. Tanto ¨¦l como su mujer, M¨¦lanie, son dos de los 50.000 beneficiarios del programa de renting social impulsado por el Gobierno franc¨¦s, que facilita estos veh¨ªculos a ciudadanos con rentas medias y bajas que se comprometen a alquilarlos durante al menos tres a?os por una cuota mensual que ronda los 100 euros ¡ªalgo m¨¢s para los modelos grandes¡ª. La iniciativa ha tenido tanto ¨¦xito que se ha agotado en menos de un mes. Varias entidades han propuesto un plan similar para Espa?a y el Gobierno confirma que lo est¨¢ estudiando.

¡°Mi esposa y yo nos apuntamos al programa de leasing [arrendamiento] social porque nuestros recorridos diarios y la distancia que recorremos todos los d¨ªas para ir al trabajo se adaptan perfectamente al uso de un veh¨ªculo el¨¦ctrico, unos 60 kil¨®metros de ida y vuelta¡±, explica Fredon. ¡°Sin esta ayuda, no hubi¨¦ramos dado el paso de comprar o alquilar un veh¨ªculo cero emisiones, porque los nuevos son muy caros y casi no hay de segunda mano. Econ¨®micamente, es muy interesante programar las cargas durante las horas de menor consumo en casa, sobre todo cuando el precio del di¨¦sel ronda los 1,75 euros por litro¡±, a?ade.

En su caso, paga 76 euros mensuales por un Renault Twingo e-tech ¡ªlas rentas arrancaban en 40 euros, pero a?adi¨® mantenimiento y seguro¡ª, mientras que su mujer abona 176 euros por un Renault M¨¦gane E-tech, m¨¢s grande ¡ªtodos los modelos son de fabricaci¨®n europea y de un m¨¢ximo de 47.000 euros¡ª. Ambos cumplen el requisito exigido en el programa de trabajar a m¨¢s de 15 kil¨®metros de su casa y se comprometen a pagar durante al menos tres a?os ¡ªsi hacen m¨¢s de 12.000 kil¨®metros anuales hay un suplemento¡ª.

Al final, podr¨¢n elegir entre adquirir los veh¨ªculos con una rebaja o dejarlos, con lo que pasar¨ªan al mercado de segunda mano ¡ªuna de las carencias de la movilidad el¨¦ctrica¡ª. ¡°Se supone que, con las ayudas del Estado, el precio de compra ser¨¢ alrededor del 40% de lo que vale el coche nuevo, as¨ª que ahora mismo s¨ª estamos considerando comprarlos al finalizar el leasing de 37 meses y 37.500 kil¨®metros¡±. El plan estatal ten¨ªa previsto ofrecer 25.000 veh¨ªculos, pero ante el aluvi¨®n de peticiones ¡ªunas 90.000¡ª doblaron el n¨²mero de coches disponibles y cerraron la convocatoria en solo un mes. Ya han anunciado que volver¨¢ el a?o que viene.

¡°El programa fue un compromiso del presidente de la Rep¨²blica, Emmanuel Macron, y Francia es el primer pa¨ªs en implementarlo. El objetivo de neutralidad de carbono para 2050 supone una revoluci¨®n en el sector del transporte, que representa el 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero de Francia, y la descarbonizaci¨®n de nuestra movilidad¡±, dice un portavoz del Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica franc¨¦s. ¡°El Estado paga 13.000 euros por cada coche, adem¨¢s de 7.000 m¨¢s para los hogares m¨¢s modestos, lo que permite cuotas de 100 euros al mes, mucho m¨¢s bajas que las del mercado, con las que se puede tener un veh¨ªculo respetuoso con el medio ambiente. Habr¨¢ otra convocatoria a finales de este a?o o principios de 2025¡å, a?ade.

Una propuesta espa?ola

Las ONG Transport & Environment (T&E) y Ecodes han realizado una propuesta de leasing social al Gobierno espa?ol, basada en la francesa, aunque con diferencias. ¡°La iniciativa de Francia demuestra que hay inter¨¦s por la movilidad el¨¦ctrica, pero el problema es el precio. Nuestra propuesta para Espa?a consistir¨ªa en coches de unos 20.000 euros, muy b¨¢sicos, lo que ser¨ªa un incentivo para los fabricantes y para los ciudadanos. Los particulares pagar¨ªan 90 euros al mes durante cuatro u ocho a?os, y la Administraci¨®n se encargar¨ªa de aportar el resto de fondos. Podr¨ªa articularse a trav¨¦s del Plan Moves¡±, explica Carlos Rico, de T&E. La entidad calcula que podr¨ªan sustituirse 39.000 veh¨ªculos de combusti¨®n en solo un a?o, ahorrando unas 50.000 toneladas de CO?. ¡°Hemos recibido la propuesta y la estamos estudiando¡±, responde un portavoz del Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica.

La asociaci¨®n de concesionarios Ganvam tambi¨¦n ha hecho otra propuesta similar, en este caso al Ministerio de Industria ¡ªque no ha respondido a EL PA?S¡ª. ¡°Hemos dedicado recursos del Estado para favorecer la movilidad el¨¦ctrica con el Plan Moves, que por ahora solo favorece a las rentas m¨¢s pudientes, pero entendemos que debe dirigirse tambi¨¦n a las rentas medias y bajas, y eso se puede conseguir con un renting social¡±, se?ala Fernando Migu¨¦lez, presidente de la entidad. ¡°Adem¨¢s, el parque de veh¨ªculos espa?ol es muy viejo, unos 14,2 a?os de media, y una medida como esta har¨ªa que las econom¨ªas menos pudientes se animaran a achatarrar sus coches viejos y cambiarse a un el¨¦ctrico¡±, prosigue.

Otro tanto ha hecho la Asociaci¨®n Espa?ola del Renting de Veh¨ªculos (AER), que aglutina al 92% del mercado, con 908.000 veh¨ªculos, el 10% de ellos el¨¦ctricos o h¨ªbridos enchufables. ¡°La cuota media del renting en Espa?a es de unos 430 euros al mes, y ah¨ª podr¨ªa entrar un el¨¦ctrico peque?o. Si se hiciera un programa como el franc¨¦s, el usuario pagar¨ªa unos 100 euros y el Estado tendr¨ªa que hacerse cargo de otros 200. El resto del ahorro sale de quitar los gastos de mantenimiento ¡ªhay un l¨ªmite de kilometraje¡ª y el seguro, que paga el arrendatario. En los coches familiares m¨¢s grandes se permitir¨ªa una cuota mayor, igual que en Francia¡±, apunta Jos¨¦ Mart¨ªn Castro, presidente de AER.

Acelerar la llegada de coches sin emisiones

Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de Aedive ¡ªpatronal ib¨¦rica de la movilidad el¨¦ctrica¡ª, considera que un programa as¨ª ¡°sirve para acelerar la adopci¨®n de coches sin emisiones entre los grupos de bajos ingresos, y demuestra su pertinencia, dada la popularidad que ha obtenido en Francia¡±. Se podr¨ªa aplicar en Espa?a, aunque para ello har¨ªa falta ¡°definir bien el grupo de poblaci¨®n al que se dirige, bien por renta, bien porque se tenga que desplazar una serie de kil¨®metros, y la duraci¨®n del contrato¡±. En su opini¨®n, ¡°ser¨ªa interesante abrir la posibilidad de que un veh¨ªculo pasara de un hogar a otro con un arrendamiento social como forma de reducir la incertidumbre sobre el valor residual del coche despu¨¦s de los tres a?os del contrato¡±.

Coincide May L¨®pez, directora de Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), quien cree que es ¡°una muy buena iniciativa¡± con la que se alcanzan varios objetivos a la vez: ¡°descarbonizar el transporte y mejorar la calidad del aire; poner foco en la eficiencia, al subvencionar principalmente veh¨ªculos peque?os y tener en cuenta el ciclo de vida; primar la industria local generando empleo y ayudar a las rentas bajas para que nadie se quede atr¨¢s¡±. Adem¨¢s, ser¨ªa clave para generar un mercado de segunda mano de veh¨ªculo el¨¦ctrico que acercara en los pr¨®ximos a?os la movilidad el¨¦ctrica a todo tipo de usuarios.

Isabel B¨¹schell, de T&E, tercia: ¡°El ejemplo franc¨¦s nos ense?a que un leasing social permite acercar los el¨¦ctricos a personas vulnerables que dependen del coche, pero no tienen poder adquisitivo para comprarlo o alquilarlo, y adem¨¢s acerca la movilidad limpia a zonas rurales y a las rentas m¨¢s bajas¡±. Los expertos consultados coinciden en que este programa podr¨ªa servir para aumentar r¨¢pidamente el exiguo 5% actual de ventas de los veh¨ªculos el¨¦ctricos puros sobre el total de coches que se venden para, al menos, acercarnos al 17% de nuestro vecino Portugal.

De vuelta en Francia, Vincent Fredon resume: ¡°El leasing social es una buena soluci¨®n de movilidad para las personas que viven en pueblos, siempre y cuando no tengan que realizar trayectos diarios demasiado largos y prefieran las carreteras nacionales a las autopistas, donde los coches el¨¦ctricos no siempre son ventajosos. Tambi¨¦n para quien necesita el coche para trabajar, pero no tiene los medios para usar el¨¦ctricos nuevos y fabricados en Europa. Se lo recomendar¨ªa sin dudarlo a cualquiera que se encuentre en esta situaci¨®n¡±.

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