Los coches de empresa son clave para el transporte verde: suponen seis de cada 10 matriculaciones y van a la zaga en electrificaci¨®n

Seis de cada 10 matriculaciones en Europa son coches corporativos (leasing, renting, flotas de empresas, rent-a-car), pero las empresas no est¨¢n liderando la electrificaci¨®n con sus nuevos veh¨ªculos: solo el 14,1% de ellos fueron cero emisiones en 2023, frente al 15,6% de los particulares. As¨ª se desprende de un informe de la ONG Transport & Environment (T&E) publicado este martes, que recalca que impulsar los el¨¦ctricos puros del canal empresa es clave para descarbonizar el transporte, ya que adem¨¢s son los veh¨ªculos que m¨¢s kil¨®metros realizan y adem¨¢s se renuevan a menudo, por lo que ayudar¨ªan a crear un gran mercado de segunda mano. Hace tres semanas, las patronales de la automoci¨®n y entidades ambientales ya enviaron una carta conjunta al Gobierno para pedirle que reforme la fiscalidad de los coches cero emisiones para empresas.

El informe, basado en datos de la consultora Dataforce, se?ala que ¡°los coches corporativos son fundamentales para acelerar la reducci¨®n de gases de efecto invernadero y liderar la transici¨®n hacia veh¨ªculos sin emisiones¡±, dado que, de media, se conducen el doble de kil¨®metros que los particulares. Adem¨¢s, su n¨²mero no deja de crecer: si en 2015 los veh¨ªculos de empresas supon¨ªan el 50% de las nuevas matriculaciones en Europa, en 2023 ya llegaban al 60% de media. En Espa?a, la cifra es algo menor, aunque tambi¨¦n son mayor¨ªa: 54% de compa?¨ªas frente al 46% de particulares; se estima que el transporte por carretera causa alrededor del 27% de las emisiones de gases efecto invernadero en el pa¨ªs.

Sin embargo, las cifras de electrificaci¨®n en este sector no acaban de despegar y llevan varios a?os a remolque de la de los ciudadanos. As¨ª, el documento de T&E apunta que tan solo el 8,6% de los veh¨ªculos de empresa en Europa fueron cero emisiones en 2021, frente al 10,2% de los particulares; en 2022, la cifra subi¨® al 10,8% en el primer caso y ascendi¨® al 14,5% en el segundo; mientras que el a?o pasado lleg¨® al 14,1% para unas y 15,6% para otras.

¡°La mayor parte de las matriculaciones se dan en el canal empresas, que adem¨¢s son las que tienen m¨¢s m¨²sculo financiero para impulsar la transici¨®n hacia la movilidad sostenible y liderar el cambio¡±, resume ?scar Pulido, portavoz de T&E. ¡°Sin embargo, las compa?¨ªas no lo est¨¢n haciendo como se esperaba. Y eso que si analizan el coste total de uso de los veh¨ªculos, cu¨¢ntos kil¨®metros le vas a hacer y cu¨¢nto combustible consumen, los el¨¦ctricos salen mucho m¨¢s rentables. Y tampoco tienen restricciones para entrar en las zonas de bajas emisiones, algo importante en las labores de reparto¡±, prosigue.

Por eso, la entidad pide a la futura Comisi¨®n Europea que proponga cuanto antes un Reglamento de Flotas Corporativas ¡°que establezca objetivos vinculantes de veh¨ªculos de cero emisiones (ZEV) para grandes flotas (a partir de 100 coches) y empresas de leasing (100% de nuevas matriculaciones para 2030)¡±. Esa norma deber¨ªa incluir una cl¨¢usula de hecho en Europa para impulsar la fabricaci¨®n en el continente.

Adem¨¢s, reclaman a los gobiernos de Los 27 que reformen la fiscalidad de los coches corporativos y aumenten la carga fiscal sobre los veh¨ªculos di¨¦sel, de gasolina e incluso de los h¨ªbridos enchufables. Esto ¡°incrementar¨ªa a¨²n m¨¢s la diferencia total de impuestos entre los veh¨ªculos de combustibles f¨®siles y los veh¨ªculos de cero emisiones¡±, lo que ¡°incentivar¨ªa la adopci¨®n de veh¨ªculos 100% el¨¦ctricos¡±.

Espa?a va muy rezagada en cuanto a la adopci¨®n de estos coches, que el a?o pasado supusieron tan solo el 5,4% del total (seg¨²n la patronal automovil¨ªstica Anfac), muy lejos de los pa¨ªses n¨®rdicos (todos superan el 30% y Noruega llega al 82%) e incluso del vecino Portugal, que rebas¨® el 18%. Por esto, las asociaciones empresariales de la automoci¨®n y varias entidades ecologistas (T&E, Ecodes y Fundaci¨®n Renovables) han enviado una carta al Ejecutivo para pedirle que cambie la fiscalidad de los coches cero emisiones para hacerlos m¨¢s atractivos para las empresas, as¨ª como un Plan Nacional de Infraestructuras de Recarga. Todav¨ªa no han tenido respuesta.

Ecologistas y patronal, de la mano

F¨¦lix Garc¨ªa, portavoz de Anfac, apunta: ¡°Esa carta es una iniciativa pionera, porque por primera vez nos juntamos el sector de la automoci¨®n y los ecologistas, que parec¨ªamos antag¨®nicos, para trabajar a favor de la movilidad limpia¡±. Y a?ade: ¡°Es muy importante impulsar la movilidad cero emisiones en las empresas, porque en el total de las ventas de turismos en Espa?a hay meses que copan el 60% de las ventas, as¨ª que es m¨¢s de la mitad del mercado. Y, en general, no tienen incentivos a la compra de veh¨ªculos cero emisiones. Hay que implementar ya medidas, porque si no no vamos a cumplir las medidas del PNIEC elaborado por este Gobierno¡±.

Pulido, de T&E, tercia: ¡°No hay que inventar la rueda, basta con ajustar y adoptar lo que ha funcionado en otros pa¨ªses, como algunas medidas de Portugal. All¨ª se favorece fiscalmente que la retribuci¨®n en especie sea con un coche el¨¦ctrico, pero no si es contaminante; tienen deducciones en el impuesto de sociedades y en el de circulaci¨®n, e incluyen ventajas para los veh¨ªculos de uso mixto (profesional y personal) solo cuando son el¨¦ctricos¡±. Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de Aedive ¡ªla patronal de la movilidad el¨¦ctrica¡ª, completa: ¡°Todas las innovaciones tecnol¨®gicas han tenido siempre su primer y principal desarrollo en el sector profesional, ya que dispone de m¨¢s capacidad para asumir inversiones seg¨²n el coste de uso, donde el el¨¦ctrico juega con ventaja por el precio de la recarga, m¨¢s competitivo que el combustible, y por el menor mantenimiento¡±.

Desde la patronal de los fabricantes consideran que este tipo de medidas fiscales ayudar¨ªan a incrementar la oferta de veh¨ªculos el¨¦ctricos de segunda mano: ¡°Las empresas rotan mucho m¨¢s los veh¨ªculos de sus flotas, los renting suelen durar unos tres o cuatro a?os, con lo que despu¨¦s de ese periodo tendr¨ªas un veh¨ªculo cero emisiones de menos de cinco a?os a un precio m¨¢s asequible. Y esto fomentar¨ªa la compra de veh¨ªculos el¨¦ctricos por parte de aquellos que tienen menos poder adquisitivo¡±, dice Garc¨ªa. Pulido resume: ¡°Si queremos electrificar el parque cuanto antes, hay que darle facilidades al canal empresa, porque eso ayudar¨¢ a crear el ecosistema el¨¦ctrico. Cuantos m¨¢s veh¨ªculos cero emisiones tengamos en la carretera, m¨¢s f¨¢cil ser¨¢ impulsar la red de puntos de recarga, y m¨¢s coches el¨¦ctricos baratos habr¨¢ en el mercado, que adem¨¢s ser¨¢n ejemplo para otros conductores¡±.

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