Empieza el reciclaje de los 120.000 coches de la dana: ¡°No nos vamos a hacer de oro¡±

El desguace de los aproximadamente 120.000 veh¨ªculos destrozados por la dana que llenaron primero las calles y luego decenas de cementerios provisionales de coches en los pueblos de L¡¯Horta Sud ya ha comenzado. Tanto la Generalitat como el Gobierno han aprobado normas para facilitar su tratamiento. Los veh¨ªculos declarados por el Consorcio de Seguros como siniestro total pueden ser enviados directamente a los desguaces por las administraciones. Y se ha reducido a dos meses (en vez de seis) el tiempo que las autoridades deben esperar antes de declarar abandonado un veh¨ªculo y mandarlo a reciclar. Alicia Garc¨ªa, directora general de la Federaci¨®n Espa?ola de la Recuperaci¨®n y el Reciclaje (FER), asegura que el sector espa?ol, formado por m¨¢s 1.200 empresas, tiene capacidad para absorberlos. Cada a?o se desguazan en Espa?a entre 600.000 y 700.000 coches, afirma, cuando en los noventa llegaron a ser m¨¢s del doble. Digerirlos todos requerir¨¢, sin embargo, tiempo. Unos seis meses, seg¨²n sus c¨¢lculos.

El primer paso para su reciclado sigue siendo el mismo, la descontaminaci¨®n. Un proceso consistente en retirar de los veh¨ªculos la gasolina o el di¨¦sel; el l¨ªquido de frenos; el aceite; en su caso el dep¨®sito de gas licuado de petr¨®leo (GLP); las bater¨ªas de plomo ¨¢cido (que llevan la mayor¨ªa de veh¨ªculos), o las bater¨ªas el¨¦ctricas. En algunos casos, admite Garc¨ªa, la violencia de la inundaci¨®n puede haber roto, por ejemplo, el dep¨®sito de combustible, como sucede en algunos accidentes de carretera, pero la directora general cree que es poco probable que haya habido un vertido generalizado de los l¨ªquidos m¨¢s contaminantes. Una opini¨®n compartida por C¨¦sar Bohorque, ec¨®logo de la Universidad de Alicante, que ha estado trabajando en la zona.

Una vez descontaminados, los desguaces sacar¨¢n de los autom¨®viles las piezas que crean que pueden revender ¨Dlo que constituye su negocio principal¨D. Un proceso que ya ha comenzado. Usman, de 32 a?os, trabajador del Desguace Benim¨¤met, situado en la pedan¨ªa de la ciudad de Valencia del mismo nombre, est¨¢ descargando de una gr¨²a, junto a un compa?ero, un coche da?ado por la dana. En el descampado, hasta hace poco un campo de huerta contiguo al taller, hay 17 veh¨ªculos con las caracter¨ªsticas manchas de barro, dos de ellos con el logotipo de Cabify. Y dentro del desguace, sostenido en un elevador, a otro de ellos ya le han quitado los l¨ªquidos peligrosos y las ruedas. Usman dice que esperan recibir ¡°muchos m¨¢s¡±, y que har¨¢n falta m¨¢s empleados. ¡°Va a haber mucho trabajo¡±, dice.

La directora general de FER afirma, sin embargo, que al contrario de lo que puede parecer por el gran volumen de veh¨ªculos, las partes mec¨¢nicas de muchos de ellos han quedado arruinadas por el lodo, lo que reducir¨¢ sensiblemente el beneficio que los desguaces podr¨¢n obtener por unidad. ¡°Hay quien dice: ¡®se van a hacer de oro¡¯, pues no¡±. Los veh¨ªculos ser¨¢n despu¨¦s prensados hasta quedar reducidos, aproximadamente, un metro y medio c¨²bico. Un proceso que seg¨²n Garc¨ªa se desarrollar¨¢ en desguaces ¡°locales¡± ¨Den la provincia de Valencia hay 64 autorizados¨D, para evitar largos traslados largos antes de ser vaciados de los l¨ªquidos peligrosos.

Los coches ser¨¢n trasladados, a continuaci¨®n, en camiones, a las fragmentadoras. Unas instalaciones que Garc¨ªa describe como ¡°molinillos de caf¨¦ gigantescos, con martillos en vez de cuchillas¡±, capaces de reducir a trozos del tama?o de un pu?o un autom¨®vil en un minuto. La directora general de FER se?ala que se utilizar¨¢n fragmentadoras no solo valencianas, sino tambi¨¦n del resto de Espa?a. En el pa¨ªs hay 27 ¨Dfrente a m¨¢s de 1.200 desguaces¨D, que trabajan normalmente de noche para abaratar la gran cantidad de energ¨ªa que consumen.

El coste ambiental de retirar los veh¨ªculos, transportarlos a sucesivos puntos ¨Dun autom¨®vil pesa normalmente m¨¢s de una tonelada¨D, prensarlos, reducirlos a pedazos, as¨ª como que buena parte de sus due?os los remplacen por otros nuevos mucho antes de lo que hubiera sido necesario, se suma al colosal impacto ecol¨®gico generado por la dana, se?ala Julio Barea, de Greenpeace. Barea cree que el enorme desastre de la dana deber¨ªa servir para replantear muchas cosas. ¡°Una movilidad m¨¢s sostenible ¨Dmenos basada en veh¨ªculos privados, especialmente de combusti¨®n, y m¨¢s en el transporte p¨²blico y la bicicleta¨D, pero tambi¨¦n en otros ¨¢mbitos como la construcci¨®n, intentando dejar pavimentamos drenantes y filtrantes, liberando llanuras de inundaci¨®n... Muchas cosas que deber¨ªan servir para que esto no vuelva a suceder. O, al menos, para que no lo haga con la magnitud que ha tenido ahora¡±.

Acero y otros metales

El sector del reciclaje de autom¨®viles es capaz de aprovechar, de un modo u otro, casi todo el autom¨®vil. Expresado en t¨¦rminos de peso, un 95%, asegura Garc¨ªa. El 73%, que corresponde a la parte de acero, es separado con imanes al salir de la fragmentadora. Entre un 13% y un 15% corresponde a metales no f¨¦rricos, como el aluminio, el cobre y el zinc, que son recuperados mediante sistemas como el de las piscinas de flotaci¨®n, que aprovechan la distinta densidad de los metales para ir separ¨¢ndolos. Los metales son llevados a fundiciones para volver a usarse como materia prima. El proceso, afirma la directiva de FER, resulta m¨¢s econ¨®mico que el de extraerlo de yacimientos.

Adem¨¢s de estas partes met¨¢licas, de las piezas revendidas por los desguaces, y de las grandes piezas de pl¨¢stico ¨Dcomo el parachoques y el salpicadero, que suelen ser reconvertidas en planchas de pl¨¢stico¨D, otra parte de materiales que salen de la trituradora son aprovechadas como combustible en la industria cementera, que es una gran consumidora de energ¨ªa. Se trata de una mezcla de gomas, espumas, pl¨¢sticos de cableado, y espumas de los asientos con un poder calor¨ªfico superior, dice Garc¨ªa, superior al coque de petr¨®leo.

El reciclado de los coches de la dana va a tener un coste a?adido, dice la directora general, tanto ambiental como para las empresas, debido al hecho de que gran parte de los veh¨ªculos llegar¨¢n a las fragmentadoras con mucho barro; un maletero est¨¢ndar puede tener 400 litros de capacidad. ¡°Normalmente, cuando quieres lijar un metal, lo metes en arena. As¨ª que todo ese barro va a desgastar la maquinaria mucho m¨¢s de lo normal. Y tambi¨¦n obligar¨¢ a cambiar mucho antes los filtros que usamos para evitar que el proceso emita part¨ªculas al medio ambiente, obstruir¨¢ las rejillas¡­ Nos lo va a complicar mucho¡±.