La compra, reparaci¨®n y alquiler de bicicletas podr¨¢ llevar un IVA reducido en la UE

Las bicicletas (el¨¦ctricas o no), los talleres de reparaci¨®n y el alquiler de estos veh¨ªculos podr¨¢n tener un IVA reducido en los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea que as¨ª lo decidan. La medida, una demanda hist¨®rica del sector para impulsar la movilidad sostenible, ha sido acordada esta semana por unanimidad por los ministros de Finanzas de la UE ¡ªel llamado Ecofin¡ª, aunque toda...

Las bicicletas (el¨¦ctricas o no), los talleres de reparaci¨®n y el alquiler de estos veh¨ªculos podr¨¢n tener un IVA reducido en los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea que as¨ª lo decidan. La medida, una demanda hist¨®rica del sector para impulsar la movilidad sostenible, ha sido acordada esta semana por unanimidad por los ministros de Finanzas de la UE ¡ªel llamado Ecofin¡ª, aunque todav¨ªa requiere de un paso m¨¢s en el Parlamento Europeo. El PSOE aprob¨® en 2018 una proposici¨®n en el Congreso para instar al Gobierno del PP a reducir el IVA de las bicis, algo que en ese momento no se pod¨ªa hacer a la espera de la directiva europea. Sin embargo, el Ministerio de Hacienda (ahora del PSOE) no tomar¨¢ ninguna decisi¨®n al menos hasta febrero, cuando espera recibir el informe de la comisi¨®n de expertos para la reforma fiscal. Asociaciones ciclistas y fabricantes de bicis piden al Ejecutivo aplicar la reducci¨®n ¡°lo antes posible¡±.

La nueva directiva europea actualiza la lista de bienes y servicios a los que se les puede aplicar tipos reducidos, superreducidos o, incluso, no llevar IVA. E incluye en ella a los que contribuyen a la lucha contra el cambio clim¨¢tico, entre los que se encuentran las bicicletas, que pueden jugar un papel fundamental tanto en la movilidad de los ciudadanos como en la de reparto de paqueter¨ªa. Por contra, la norma exige eliminar las ventajas fiscales para los productos que perjudican al medio ambiente y obstaculizan la lucha contra el cambio clim¨¢tico, como pueden ser los combustibles f¨®siles.

La entrada en vigor de la normativa no ser¨¢ inmediata, dado que a¨²n queda un ¨²ltimo tr¨¢mite en el Parlamento Europeo, previsto para antes del pr¨®ximo marzo. En cualquier caso, al haber sido aprobada por unanimidad por los 27 ministros de Econom¨ªa comunitarios en el Ecofin, no se espera que sufra grandes cambios. Despu¨¦s, la pelota estar¨¢ en el tejado de los diferentes pa¨ªses, que podr¨¢n modificar el gravamen en los pr¨®ximos a?os o no hacerlo.

En Espa?a, el PSOE llev¨® en febrero de 2018 a la Comisi¨®n de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso una proposici¨®n no de ley (PNL) para pedir al Ejecutivo de Mariano Rajoy que redujera el IVA de las bicicletas del 21% (tipo normal) al 10% (tipo reducido). La iniciativa se aprob¨® a pesar de que el PP vot¨® en contra, pero entonces no pod¨ªa llevarse a cabo a la espera de la directiva europea. Ahora que el PSOE est¨¢ en el Gobierno, el Ministerio de Hacienda responde a las preguntas de EL PA?S que no tomar¨¢ ninguna decisi¨®n sobre la modificaci¨®n del gravamen hasta que no reciba el informe de la comisi¨®n de expertos para la reforma fiscal, previsto para febrero.

A la espera, las entidades ciclistas celebran la llegada de la directiva. ¡°Es un s¨ªmbolo m¨¢s de que la tendencia europea nos ayuda a avanzar y a transversalizar las pol¨ªticas p¨²blicas de apoyo a la bici, y a posicionar a la bicicleta como una aliada medioambiental y econ¨®mica, un campo donde tiene un amplio potencial¡±, dice Laura Vergara, portavoz de Con Bici, que aglutina a unas 70 asociaciones ciclistas de toda Espa?a. ¡°En 2018 el Congreso inst¨® al Gobierno a rebajar ese IVA. Consideramos que esa PNL sigue vigente, por lo que hay que ejecutarla cuanto antes y mantener el di¨¢logo de las Administraciones con el tejido ciclista¡±, a?ade.

Un mensaje similar lanza Jes¨²s Freire, secretario general de la Asociaci¨®n de Marcas y Bicicletas de Espa?a (AMBE), que re¨²ne a las principales empresas espa?olas: ¡°Animamos al Gobierno de Espa?a a tomar medidas para reducir cuanto antes el IVA de las bicicletas, accesorios, componentes y servicios en l¨ªnea con la decisi¨®n tomada por los ministros de finanzas de la UE. Hay que ser coherente con la decisi¨®n tomada en Bruselas¡±.

Una industria en crecimiento

La industria considera que con esta norma ¡°la Uni¨®n Europea lanza un mensaje pol¨ªtico muy fuerte¡±. Manuel Marsilio, director de la Confederaci¨®n de la Industria Ciclista Europea (Conebi), se?ala que esta decisi¨®n legislativa ¡°tiene mucho valor y encaja perfectamente en el Pacto Verde europeo, que se piensa que es una caja vac¨ªa, pero hay que llenarla de cosas concretas y pr¨¢cticas, y este es un buen ejemplo¡±. En su opini¨®n, ¡°la reducci¨®n del IVA sobre productos que son verdes y sostenibles, como las bicicletas, supondr¨¢ un paso fundamental en la promoci¨®n de la movilidad en bici¡±. Adem¨¢s, esto se concretar¨¢ en que los consumidores van a tener mucho m¨¢s poder de compra, con lo que aumentar¨¢n la venta de veloc¨ªpedos.

Seg¨²n datos de Conebi, en 2019 se vendieron 20 millones de bicicletas (el¨¦ctricas o no) en Europa, un n¨²mero que en 2020 subi¨® hasta los 22 millones ¡ªel sector vivi¨® un bum tras el confinamiento¡ª y que se espera que siga creciendo hasta los 30 millones de unidades en 2030. ¡°Creemos que en los pr¨®ximos a?os continuar¨¢ un crecimiento estructural, porque hay una nueva ola de personas que quiere abrazar la bicicleta y utilizarla m¨¢s, hay una visi¨®n de la bici de que no es solo deporte, sino tambi¨¦n un medio de transporte. Adem¨¢s, habr¨¢ un n¨²mero creciente de empresas que van a producir m¨¢s en Europa en los pr¨®ximos a?os¡±, concluye Marsilio.

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